上海悍马小编语：随着国民经济的发展，我国桥梁建设也进入了一个崭新的发展空间，一座座大桥拔地而起，横跨江河峡谷，连接两岸的往来，极大地便利了人们的出行。繁忙流动的桥梁也在不断发展和扩大各区域经济、政治和社会生活的版图，推动国家进步。桥是空中的路，也是我国走向桥梁强国的里程碑，越来越多桥梁难题的攻克，已使中国在桥梁领域形成自己的“中国标准”。

昨日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。“中国结”、“海豚”、“风帆”三个巨型景观在伶何洋面上熠熠生辉，已成为港珠澳大桥以及伶仃洋面上的标志性景观。

工程概况

港珠澳大桥总投资超过1000亿元，是一项把香港、珠海、澳门完全连接起来的宏伟工程，人称“超级工程”。港珠澳大桥于2009年12月开工建设，总长55公里，集桥、岛、隧道于一体，包含22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道和链接隧道与桥梁的东西人工岛，多项技术创下世界记录。港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。三座航道桥设计各有特色，“中国结”、“海豚”、“风帆”造型组合成伶仃洋海面上的一道亮丽风景。大桥建成通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。由于三地间的海域名为伶仃洋，因此港珠澳大桥也是“跨越伶仃洋的人造奇迹”。

大跨度钢结构

港珠澳大桥是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开创了世界桥梁建设领域的多个第一。主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造60座埃菲尔铁塔。

大跨度钢结构施工研究：由于大跨度钢结构的结构尺度和规模较大，体系比较复杂，施工过程中又受温度、风力、临时荷载以及施工工艺的影响较大，结构设计人员难以通过目前结构设计规范和理论知识准确的控制其各个时段的结构状态，在这种情况下，就要求以结构的实际性能和实时状况作为结构安全性评价的基本依据。施工方案的选择要综合考虑结构施工过程中的力学性能和结构的构造特点，在满足安全性、经济性及施工进度的前提下确定。目前常用的施工方法有：高空散装法、分条分块吊装法、整体吊装法、滑移法、折叠展开法等。

设计寿命120年  防风防腐防震

跨海大桥港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，可抵抗烈度8度的地震，以及16级台风。

为了保证使用寿命120年，港珠澳大桥建设几乎用了世界最苛刻的标准，比方说平均长度130余米、直径2.5米的深海桩基必须保证250px以内的平面偏差和1/250以内的倾斜度，但凡对桥梁工程技术略有研究的人，都会为以上几个数字而惊叹：技术和质量要求太高啦！桩基施工伊始，建设者们即遭遇钢管桩沉桩倾斜度不能大于1/250的挑战，远超于1/100的行业标准，在国内桥梁外海施工中尚属首次。

防风和抗震主要是解决三个方向力的问题。一个是竖向的力，一个是横向的力，一个是纵向的力。阻尼器、竖向支座、横向抗风支座，构成了整个斜拉桥抗风和抗震的约束体系。

港珠澳大桥位于珠三角，在这种高温高湿多盐的海洋环境下，防腐防锈如何实现呢？普通钢板来这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，大概防锈时间也就是半年到一年。而港珠澳大桥40万吨钢结构，采用了重防腐体系，它是由底漆、中间漆、面漆组成，设计使用寿命30年。也就是说港珠澳大桥120年的设计使用寿命过程中要经过多次补涂和修复。对于整个港珠澳大桥来说，钢结构防腐防锈其实只是其中的一个环节。占大桥三分之二体积的混凝土结构防腐同样决定着大桥120年能否屹立不倒。首先是要保证混凝土自身质量要过关。第二就是要控制它的浇注温度，控制在28度以内，港珠澳大桥所有的混凝土都是加了冰的。第三就是混凝土的原材料，就是砂石料，要经过严格的甄选。

原材料、设备全部国产

当年，中铁大桥局用的第一艘施工吊船是35吨级的，1925年美国制造。如今从港珠澳大桥建设原材料到施工现场多艘3000多吨级的吊船等众多大型装备，全部是国产的，能建成这样一座世界瞩目的桥梁，不仅仅代表中国桥梁的最先进水平，更是国家综合国力体现，港珠澳大桥将是中国走向世界的又一张新名片。

世界先进制造技术

要克服恶劣的外海施工条件，建设一座同时满足内地、香港和澳门三地标准体系的巨大规模的跨海通道，建设者们创造性地实践了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的设计理念。在“四化”理念指导下的港珠澳大桥施工现场，看不到人头攒动、千军万马的施工景象，而是为数不多的大型装备在现场进行搭积木式的装配化安装。所有的桥梁都是设在中山、东莞等地厂房里建设好，再用巨轮拖到海上，像搭积木一样安装，在工厂预制时大量采用机器人作业。全新的自动化生产线，智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，工厂化的“长线”法拼装，代替了过去以手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性，使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平，进而推动了整个行业的技术进步。

我国桥梁维修与加固发展综述

随着我国新建侨梁的越来也多，随后的维修加固工作也越来越多。建成一座新桥后，维修加固工作少则几十年，多则百年。目前侨梁的加固可分类为：按加固目的可分为耐久性加固和承载力加固；按加固原理可分为被动加固和主动加固；按加固的方法可分为粘贴附加物（钢材、纤维复合材料）加固法、增大截面加固法、预应力加固法、改善受力加固法等。根据我国的实际情况，已建桥梁中，90%以上是混凝土结构桥梁，其他为钢结构或钢-混凝土组合结构桥梁，以上技术适用于各种桥梁加固。

维修加固材料

1.粘贴附加物加固材料

如纤维复合材的布材、板材、型材，相关的各种浸渍、粘贴剂。

2.混凝土裂缝处理材料

封缝和封闭裂缝的环氧胶质量有大幅提高，还有亲水性的胶。配有相应的封缝设备，施工更为方便，质量也相应提高。

3.新旧混凝土结合材料

植筋、锚固螺栓、涂质量可靠的环氧类界面胶。

4.加固用混凝土或砂浆材料

成品修补砂浆、聚合物砂浆。

5.混凝土与钢筋的保护材料

为防止钢筋过早碳化腐蚀或钢筋锈蚀，可采用将相应的保护剂掺入混凝土中，或喷涂在混凝土或钢筋表面，如各种混凝土或钢筋防锈浸渍剂、渗透剂、阻锈剂。

6.地基加固材料

加固技术

1.粘贴附加物加固

粘贴附加物的对象可以是混凝土受弯构件，如各种截面形式的梁或板，也可以是混凝土偏心受压构件，如墩、柱等。与钢板相比，粘贴纤维复合材具有造价低、施工方便的特点。

2增大截面加固法

采用增大截面加固法，一般都是为了提高承载力。

3.预应力加固

预应力加固无论是对提高混凝土桥梁承载能力或是抗裂性都是一种效果较好的主动加固法，但需结合实际的结构、现场条件、造价及施工技术等综合考虑是否适合和需要，许多情况下是有需要，但不适合。一般来说采用预应力加固的对象，大多是开裂严重，变形大等病害严重的混凝土桥梁，也有病害虽不严重但要提高承载力的桥梁。

桥梁加固案例

项目名称：G35镇泰高速泰州大桥维修加固

项目简介：泰州大桥是江苏省规划的镇江通往江北的三大高速通道中最东端的一条通道，该通道结束了扬中市没有高速公路的历史。

项目类别：公路桥梁

工程地点：江苏泰州

工程时间：2015年3月

工程概况：泰州大桥需要加固，采用我司加固材料。

工程材料：支座顶升调平胶

项目名称：马鞍山市印山路、九华路、葛羊路光明桥加固工程

项目简介：马鞍山市重要交通通道。

项目类别：公路桥梁

工程地点：安徽马鞍山

工程时间：2014年3月

工程概况：印山路、九华路、葛羊路光明桥，因通车量大及超载现场，梁板出现裂缝、桥面铺装层磨损严重、桥梁伸缩缝堵死等病害。

工程材料：上海悍马裂缝修补胶、上海悍马裂缝灌缝胶、上海悍马结构植筋胶、上海悍马碳纤维布及配套胶水。