据悉，本月底北京首条磁浮交通线S1线将开通试运营。线路全长10.2公里，其中高架段10公里，隧道段0.2公里，全线设站8座，全部为高架站。作为北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路，S1线聚焦了太多群众的目光。今天，跟着小悍一起走进它。

什么是磁悬浮

稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。

磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年Hermann Kemper先生就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。磁悬浮交通是一种采用直线电机牵引，利用电磁力抵消地心引力，实现车辆悬浮在轨道上运行的轨道交通系统。运行过程中磁悬浮列车与轨道处于一种“若即若离”的状态，因而有着“零高度飞行器”的美誉。并且在噪声、舒适度、安全度以及环保等方面具有轮轨列车无法与之相比的优势，被称为是“绿色交通工具”。

北京磁悬浮S1线为何是“中低速”

2003年，上海引进德国技术建造了国内首条高速磁浮，至今已14年，仍是全球唯一商业运营的高速磁浮线路。而北京S1线则属于磁浮中的另一个类别——中低速磁浮，设计时速100公里/小时。

对于北京中低速磁浮与上海高速磁浮的区别，孙吉良总工程师说：两者应用领域完全不同。高速磁浮适用于长大干线，如京沪线，对标的是高铁。而低速磁浮则运用于城市轨道、旅游景区等短途，对标的是地铁、轻轨。

中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。它与地铁速度相近，在已有完备地铁网络的城市中，它仍有存在空间。孙吉良说，磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、噪声低，造价低于地铁，这些都是中低速磁浮的优势。例如重庆这样的山城，善于爬坡的磁浮更有用武之地。而在不便于地下挖掘的洛阳、济南等城市，运行在高架上的中低速磁浮又有轻轨无法企及的低噪音。

直击磁悬浮S1线施工现场的艰辛

每一项伟大的超级工程，背后必定是不为外人知道的艰辛历程。40°C高温下直击磁悬浮S1线施工现场，他们的坚守值得你道声:谢谢！

正午烈日下，一位施工人员拎着四大瓶冰水沿着轨道前行至一公里外的施工点为工友送水。

高温下，小园站站台施工现场，中铁六局的员工抓紧时间焊接站台钢构，确保工程按时保质交工。

小园站站内，中铁六局工作人员对钢构做着细致检查。

S1 线是北京市首条磁悬浮交通线，也是北京市中低速磁悬浮交通运营示范线。S1线连接门头沟区、石景山区并最终与1号线在苹果园站接驳，全长10.2km，线路呈“反Z”形状，共设8座车站。年底S1线通车后，将在缓解京西市民出行问题的同时，也填补北京市在磁悬浮交通方面的空白。
如同施工人员的坚守，在这项超级工程中成功运用的悍马加固材料一样坚守在一线，充分发挥高强性能以保障s1线运行安全、无误，看着它静静地在站台停下，轻启车门，轻扣车门，然后拖着庞大的身躯安静地驶离......

原文链接http://www.shhorse.com/Article/hs18cnbjstc_1.html

（本文系悍马加固材料原创，转载请注明出处，并于本人联系，如有侵权，后果自负。）