在上海这个国际化大都市里，人们步履总是匆匆，上班，下班，购物，游玩，地铁成为了省钱又方便的交通工具。而乘车人数的逐渐增加又给地铁带来了更大的荷载量。据了解，今年上半年上海地铁累计运送客流16.4亿人次，同比增长12%，16.4亿相当于美国和中国人口的总和；上半年单日客流1152万人次，日均客流905万人次。客流量的不断增长，使地铁运营面临了新的矛盾。为此，今年虽然没有新地铁线路建成，但是，地铁运营部门继续“挖潜增效”，通过增购列车、增能、车站改造等措施“补短板”，提升地铁运营水平的安全系数。

10座车站开展改造

据悉，今年上海地铁全路网共有10座车站开展改造工程，截至8月份，正式开工实施的为5座车站，其中漕河泾开发区、莘庄站已完工。下半年，徐泾东站、人民广场站、张江高科站等车站的改造正稳步推进中。

经过20多天的连续作业，轨交9号线漕河泾开发区站整体楼扶梯扩容改造主体工程基本完成。另外，1号线管理部负责人透露，对莘庄站实施改造的首阶段目标是消除站台疏散能力薄弱的短板。据介绍，莘庄站目前日均客流23万人次，其中换乘客流10万人次。工作日早晚高峰，乘客出站、换乘客流非常拥堵，严重时需要排队1分半钟才能乘上自动扶梯。5座自动扶梯启用后，车站分流、疏散能力将明显改善。此外，随着5号线南延伸的建设，车站改造也为今后开行6节编组列车、客流上升做好准备。

多条线路挖潜增能

地铁运营方介绍，当前上海地铁全网各条线路的运能投放已基本达到饱和状态。高峰时段，1号线、8号线、10号线、13号线挖潜增能。从3月31日起，10号线增加高峰时段上线列车，并启用新的列车运行方案。1号线也启用新的列车运行方案，由于工作日早高峰时段该线路投放的运力已经达到了设备极限，因此，优化主要针对晚高峰。同日，8号线也将在工作日晚高峰时段，列车间隔由原来的“延吉中路—沈杜公路”区段3分钟、“市光路—延吉中路”区段6分钟，缩短为“延吉中路—沈杜公路”区段2分45秒、“市光路—延吉中路”区段5分30秒。此外，从8月12日起，2号线唐镇站高峰时段开行8节编组列车。2号线工作日晚高峰时段实施唐镇站“4、8编组列车混跑”。新运营方案后，唐镇站由于有8节编组列车始发往徐泾东方向，晚高峰时段站台候车压力将有所缓解，相比4节列车拥挤度有所下降。同时实行新方案后，由于减少了原有在广兰路站的换乘，晚高峰时段广兰路站的站台拥挤度也将有所下降。据悉，未来列车增购计划涉及9条线路130余列车。此外，地铁运营部门还将进一步整合调度监控资源、关键设备状态监测、预警管理系统等，提升地铁运营的服务能力和安全能力。

地铁人流量的增大使得地铁安全加固变得异常重要，对于地铁车站基坑，一般用什么方法进行加固?

由于地铁基坑大多处于城市建筑物、管线较密集地区，对变形控制要求非常高，对于较深的基坑，若不采取措施则开挖变形将较大。因此在基坑深度大、周围环境复杂时，应考虑对基坑进行加固。地铁车站基坑加固方法有很多种，一般常用的是：注浆法、深层搅拌法、旋喷法等。广意上讲此三种工法均属于注浆工法。

地铁加固注浆控制要点是什么?

（1）控制浆液配比

正式施工之前，根据搅拌罐容积和设计配合比，配制标准水泥浆液，测得标准条件下水泥浆比重和粘度。施工过程中应随机抽检水泥浆比重、粘度，以检查水泥掺量是否符合设计要求。

（2）控制注浆量

应配置浆液流量自动记录装置，如实记录浆液注入量。若无流量计，则在正式施工前，应对搅拌罐的容积进行标定，根据配合比、水灰比要求和加固深度、设计孔距等项数据，通过计算确定每孔水泥浆液注入量，作为施工标准和检查依据。

（3）控制施工参数

首先是加固深度部位的控制，复核钻杆长度，使其满足加固深度要求；其次，施工中随机检查施工参数的执行情况，如注浆压力、注浆量、拔管间距等，发现问题，及时整改。

（4）加固效果检验：

确定检验方法，应满足设计单位提出的检验指标的要求，通常要求加固后土层的PS值达到1.0～1.5Mpa.要求进行静力触探检验，检验点位应随机抽样确定。

悍马小编热心提醒:出门乘坐地铁时请注意安全，避免因不当行为造成人身伤害。