我国路桥建设行业发展迅速。截至2020年底，全国公路桥梁超过117万座，其中需要修复加固的桥梁超过32万座。桥梁修复加固任务繁重。 

随着材料科学技术的不断发展，碳纤维增强材料在桥梁加固行业也得到了迅速的发展和应用。具有重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性能好、施工操作方便、加固效率高等优点。然而，当钢筋屈服时，碳纤维材料的拉力还没有达到其极限抗拉强度的15%。 

因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，它具有外加预应力和碳纤维材料的优点。不仅可以修复结构变形、闭合裂缝，而且大大提高了碳纤维材料的利用率，大大提高了增强构件的极限承载力。

通过预应力碳纤维板加固方案在实际桥梁工程中的应用。并通过对加固前后的抗弯承载力、桥梁技术条件以及相同试验荷载下桥梁应变、挠度和固有频率变化的对比分析，得出预应力预应力的合理性和有效性。碳纤维板加固方案得到验证。

通过本案例得出以下实证结论：

1）静载应变试验结果表明，在相同试验载荷下，预应力碳纤维加固后主梁底部应变较加固前降低约24%，主梁挠度减小与加固前相比降低了约7%。加固后，各梁受力更均匀，桥梁横向连接增加。采用预应力碳纤维板加固T型梁桥，可有效提高主梁的抗弯刚度和承载力。

(2)自振试验结果表明，采用预应力碳纤维板加固的前后主梁自振模态一致。一阶面内模式的频率比加固前增加了约2.54%，一阶面内反对称模式的频率比加固前增加了约20.68%。

(3)采用预应力碳纤维板加固后T梁跨中段抗弯承载力满足要求，主梁承载力提高17%左右。

（4）采用预应力碳纤维板加固后，桥梁技术状态由4型桥变为2型桥，从“需要中修或大修”变为“轻微缺陷，不影响使用”桥。”