混凝土结构加固技术、结构试验研究、理论分析及规范编制等基础理论工作，近年来均有很大进展。日本在混凝土结构裂缝修补技术方面，较系统全面，编制了《混凝土工程裂缝调查及补强加固技术规程》。[查看]

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混凝土碳化现象在混凝土结构中普遍存在，混凝土碳化严重影响着混凝土的耐久性，是钢筋锈蚀的罪魁祸首之一，在上世纪末就引起世界各国混凝土们的重视，并开始相应的研究。近年来随着预拌混凝土的普及以及建设速度的加快，更多的混凝土碳化问题不断显现，混凝土结构碳化之快、碳化之深令人震惊，它值得每一个业内人士的关注与重视。[查看]

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上个世纪八十年代以来，为了适应日益增长的交通需要，各地在建设资金有限的情况下建设了众多施工方便、造价较低的钢筋混凝土简支梁桥，为促进城乡经济繁荣作出了重要贡献。随着我国改革开放的深入及经济的发展，通过这些桥梁的交通量及行车荷载已日益加大。简支梁桥桥体在超负荷工作的情况下出现了各种各样的病害，这些病害有些是在设计、施工中形成的，有些是在桥梁运营中形成的。为了保证已有公路的畅通运营，桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要。[查看]

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随着国家节能减排政策的深入贯彻实施、人们节能意识的不断增强，新型墙体材料的研发和应用将成为节能工程建设的首要任务，自保温砌块作为新型墙体材料因此越来越受到设计单位和建设单位的青睐。作为新型墙体材料之一的蒸压砂加气混凝土砌块具有良好的综合性能，但同时其所砌筑的墙体与其它砌体一样不可避免的存在裂缝，本文结合工程实践，从性能、施工工艺等方面分析了裂缝产生的原因。[查看]

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水泥中的游离氧化钙在凝结过程中的水化很慢，水泥凝结硬化还在继续起水化作用，当水泥氧化钙含量较大时，就会破坏已经硬化的水泥混凝土或使其抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响水泥混凝土路面的初期强度，使裂缝、断板出现的机率大大增多。水泥的水化热高、收缩性大，也容易导致开裂和断板。[查看]

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桥梁加固的发展在很大程度上依赖于性能优异的新材料的应用和发展。交通设施是保证国民经济和社会健康发展的重要基础设施，钢筋混凝土桥梁作为交通设施的重要组成部分，起到至关重要的作用。[查看]

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根据《混凝土工程施工及验收规范》的规定，当室外日平均气温连续5d低于5℃时，混凝土结构工程应采取冬季施工防寒保温措施，并应采取气温突然下降的防冻措施。[查看]

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桥面补强层加固法能否达到预期的效果，关键要取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。因此，为了确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。[查看]

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混凝土上结构的加固分为直接加固与间接加固两类。设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套的技术。[查看]

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混凝土构件外加预应力工程的施工方法，应根据设计规定的预应力大小和工程条件进行选择。预应力值较大时宜用机张法。若张拉力值较小，且张拉工艺允许时，可采用人工张拉法。必要时，还可辅以花篮螺栓收紧。[查看]

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