钢筋混凝土桥梁病害的发生，对混凝土桥梁产生不同程度的损伤，不仅影响桥体外观、内部结构，而且影响桥梁的正常使用，乃至降低其使用性能及使用寿命。为了避免梁体裂缝的危害，在桥梁养护工程中需针对不同裂缝采用不同的施工技术进行修补，今天，小悍结合桥梁养护工程中的实践经验，专门就梁体裂缝的处理提出了具有针对性、实效性的施工意见和建议。
一、桥梁结构裂缝类型
实际上，砼结构裂缝的成因复杂而繁多，一般有荷载、温度变化、基础变形、钢筋锈蚀、施工材料质量等因素引起的，甚至是多种因素相互影响，现对钢筋砼简支梁桥梁体结构裂缝的种类及成因作如下总结：
1.网状裂缝。此种裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05mm，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面龟裂，也即当砼表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现。
2.下缘受拉区的裂缝。此种裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止，裂缝间距约0.1～0.2m，宽度约为0.03～0.1mm，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。
3.腹板上的竖向裂缝。该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝。当跨径大于12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一般在0.15～0.3mm；当梁跨径小于10m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，上端未到腹板顶部，其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良的影响所致。
4.腹板上的斜向裂缝。该裂缝是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之越小，倾斜角在150～450之间，第一道裂缝多出现在距支座0.5m～1.0m处，裂缝宽度一般在0.3mm以下，该种裂缝的产生多为设计上的缺陷，即主拉应力较计算大，使得砼不能负担而导致裂缝产生，而施工不良又会加快裂缝的产生和发展。
5.梁侧水平裂缝。该种裂缝多因施工不当引起，如分层灌筑时，间隔的时间太长等。
6.梁底纵向裂缝。该种裂缝多因砼保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所致。
二、裂缝的处理意见
1.箱梁裂缝封缝处理。对缝宽小于0.1mm的裂缝采用表面涂刷环氧树脂浆液封缝处理。
2.压浆处理。对缝宽大于等于0.1mm的裂缝采用压浆处理。
3.对具有贯通性的裂缝处理方法，采用对贯穿缝采用压浆处理，对短小裂缝采用表面封闭处理。
4.表面封闭具体措施。清理裂缝处构件表面，用丙酮擦洗，待干燥后用排笔反复涂刷环氧树脂浆液，每隔3－5分钟涂刷一次，涂层厚度达1mm左右为止。
5.压浆修补裂缝。压浆施工工艺流程：裂缝处理→埋设灌浆咀→封缝→封缝检查→配制浆液→灌浆→封口处理→检查。
（1）裂缝处理。灌缝前应首先对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面的灰尘、浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清除干净；再用毛刷蘸丙酮溶液，把沿缝两侧各125px宽范围擦洗干净，并保持干净。
（2）埋设灌浆咀。沿裂缝方向每隔350―500mm骑缝埋设灌浆咀，当从1个灌浆咀灌浆时，其他灌浆咀可当作排气咀使用。
将灌浆咀先固定在预定的位置上，在灌浆咀四周及外表面用厚约5mm的建筑结构胶将灌浆咀密封、粘结好。
（3）封缝。先用结构胶将裂缝表面填平，然后在裂缝上涂一层厚5mm左右、宽50mm的结构胶，结构胶涂抹时应防止产生小孔和气泡，保证裂缝、灌浆咀封闭可靠。
（4）封缝检查。裂缝封闭后应进行压气试漏情况，检查密闭效果。待封缝结构胶具有一定强度时，―般定为24小时。沿裂缝涂―层肥皂水，从灌浆咀通入压缩空气，凡漏气处应进行修补，直至不漏气为止。
（5）灌浆。采用压缩机、专用灌浆压力罐及注浆管组成的灌浆系统，按自下而上的次序，连接到注浆咀上，逐个灌浆，灌浆压力为0.2Mpa～0.4Mpa。
灌浆结束后，应及时清洗管道和灌浆设施。
（6）封口处理。待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆咀，再用结构胶把灌浆咀处抹平、封牢。
（7）检查。灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷及时补救，确保工程质量。
（8）检验验收。用压缩空气或压力水检查灌缝是否密实；用灌缝胶、封缝胶进行现场抽样检验。
桥梁在交通中承担着重要的职责，引发桥梁裂缝的原因也错综复杂，因此，在处理桥梁裂缝时我们需要考虑很多因素。加强公路桥梁养护管理工作，必须贯彻“预防为主，防治结合”的原则，在建立健全桥梁管理机构，确保专职桥梁养护技术人员到位的基础上，坚持做好对公路桥梁的定期检查、周期性养护和逐步改造加固是工作的重点。
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