预应力碳板加固技术应用于混凝土加固，改变了传统的加固思维及高损耗模式，对行业来说是幸事一件，其对加固的贡献不亚于一场革命。特别是近年来，现代化建筑材料及加固行业的快速发展等不断推动着预应力碳板加固技术朝着更先进的方向前进，例如，打破固定的混凝土加固的应用，在大跨度桥梁结构、钢结构建筑上也频频现身。

标准的预应力碳板加固系统，由预应力碳纤维板和两端刚性锚具组成，它的工作原理，就是通过两端锚具的夹片夹持向预应力碳板施加预应力，使碳板锚固在混凝土上，从而达到加固的目的。由原理可见，预应力碳板加固技术的完美实现离不开两个关键的因素是：预应力碳纤维板和预应力锚具。

预应力碳纤维板的强度是影响整个加固系统性能发挥的首要因素。在施工中，易出现碳纤维板横向断裂、纵向断裂等情况，在保证施工和模具安装的情况下，其往往是碳纤维板材料质量不合格引起的。国家规范规定预应力碳板标准值2400MPa，而悍马张拉试验中，预应力碳纤维板强度已经远远超过3000MPa。高差的富余值使预应力碳纤维板性能得到更充分的发挥，也使得加固更有保障。

在预应力碳板加固系统中，预应力碳纤维板高强性能的发挥更离不开预应力锚具的挟持作用。锚具是用于保持预应力碳板的拉力并将其传递到加固基材结构上的锚固装置。锚固应具有可靠的锚固性能、足够的承载力和良好的适用性，以充分的发挥预应力碳纤维板的强度，并安全地实现预应力张拉作用。区别于市面上大多数厂家，悍马预应力锚具的设计与加固亦不同于寻常：

首先，悍马采用国内少有的纯机械式锚具夹持系统，专利的技术，不依靠任何结构胶，有效避免在高应力状态下结构胶的疲劳应力和张拉系统张拉应力，减少后期应力损失，同时降低工程的安全隐患。

其次，目前预应力碳板加固技术造成的结构损伤也是另加固方辟为头痛的一点。悍马采用独有的结构设计形式，让开槽面积及开槽深度相比国内其它厂家减少近75%和53%，大大节约施工成本和降低施工难度，加快施工进度，相对其它同类产品施工工效提高约4.5倍。

再次，锚框椭圆形孔位，可避免密集的钢筋，精细的安装锚具系统，满足设计要求，提高施工效率。

后，悍马预应力碳板加固技术可贵在强大的张拉力上。整个锚具系统使用张拉应力范围广，国内首家，成功应力张拉40T，碳板极限张拉强度高达3000MPA，锚具到可承受张拉应力达到96T。

覆盖国内数条高速公路桥梁应用

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