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[行业新闻]化学锚栓注意事项[2023-03-01]

: 锚栓使用：普通膨胀锚栓在承重结构中应用不断出现危及安全的问题已是多年来有目共睹的事实。因此，在抗震设防区的结构中，以及直接承受动力荷载的构件中，不得使用膨胀锚栓作为承重结构的连接件。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/hxmszysx_1.html

[行业新闻]建筑加固和加荷载有什么关联？[2023-01-18]

: 什么是荷载？载荷指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活载荷、屋面活载荷、屋面积灰载荷、车辆载荷、吊车载荷、设备动力载荷以及风、雪、裹冰、波浪等自然载荷。今天主要跟大家聊聊生活中比较常见的楼面荷载。楼面荷载分为楼面恒荷载与楼面活荷载，而楼面活荷载一般单位采用KN/㎡，常见的数值如下图所示：根据楼面活荷载标准值，按人员和设备情况大致分成以下七个档次：(1) 2.0kN/㎡：活动的人很少；(2) 2.5kN/㎡：活动的人[查看]; http://www.shhorse.com/Article/jzjghjhzys_1.html

[行业新闻]加荷载可以，不加固不行！[2022-08-19]

: 什么是荷载？载荷指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活载荷、屋面活载荷、屋面积灰载荷、车辆载荷、吊车载荷、设备动力载荷以及风、雪、裹冰、波浪等自然载荷。今天主要跟大家聊聊生活中比较常见的楼面荷载。楼面荷载分为楼面恒荷载与楼面活荷载，而楼面活荷载一般单位采用KN/㎡，常见的数值如下图所示：根据楼面活荷载标准值，按人员和设备情况大致分成以下七个档次：(1) 2.0kN/㎡：活动的人很少；(2) 2.5kN/㎡：活动的人[查看]; http://www.shhorse.com/Article/jhzkybjgbx_1.html

[行业新闻]碳纤维布加固桥梁的受力分析与设计计算方式[2022-07-11]

: 工程材料的进步及新材料的发现是土木工程发展的前提和动力。碳纤维材料的出现及其应用，使土木工程加固与补强技术研究更上一个台阶。碳纤维布（板）加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法，其施工工艺亦较简单。加固受力特点分析(1)碳纤维布有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单向碳纤维层压材料等多种，可根据需加固结构的不同的部位和受力特性与方向等，选择相应的碳纤维布进行加固。(2)将抗拉性能优良的碳纤维布用粘结材料粘贴到梁体底面或箱梁内壁上，使其与原结构布置的钢筋一道共同[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbjgqlds_1.html

[行业新闻]碳纤维布加固桥梁的受力分析与设计计算是这样做的[2022-06-20]

: 工程材料的进步及新材料的发现是土木工程发展的前提和动力。碳纤维材料的出现及其应用，使土木工程加固与补强技术研究更上一个台阶。碳纤维布（板）加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法，其施工工艺亦较简单。加固受力特点分析(1)碳纤维布有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单向碳纤维层压材料等多种，可根据需加固结构的不同的部位和受力特性与方向等，选择相应的碳纤维布进行加固。(2)将抗拉性能优良的碳纤维布用粘结材料粘贴到梁体底面或箱梁内壁上，使其与原结构布置的钢筋一道共同[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txawbjgqlds_1.html

[行业新闻]碳纤维布加固材料怎么提高结构抗震性能[2021-12-14]

: 进行抗震加固是为了提高房屋和建筑物对地震产生的力量的抵抗力。此外，这种类型的防御工事可以让你迅速从已经发生的自然灾害中恢复过来。在地震活动频繁的地区引入这一技术尤为重要。提高建筑物实际抗震能力的方法在施工过程中，除了提高地震活动(如抗震支护)的基本方法外，在实践中还采用了加固体系，以提供足够的承载力和抗弯矩能力。这包括经典的加固方法：安装钢筋混凝土外壳，喷枪处理，以及安装金属夹子。然而，这些项目的实际实施具有劳动力成本高和需要暂时停止结[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbddjgclzm_1.html

[行业新闻]混凝土桥梁设计方法---预应力碳带(2)[2021-11-15]

: 4箱梁加固设计箱形截面是一个封闭的薄壁截面，具有以下特点：(1)箱梁具有较大的顶板和底带面积，能有效承受静载和活载引起的正弯矩和负弯矩，有利于梁截面的加固；(2)箱梁具有较大的扭转刚度，在偏心荷载作用下，箱梁的受力分布较为均匀；(3)对于悬臂施工桥梁，由于箱梁完整性好，具有良好的静、动力稳定性。因此，箱梁一般用于跨度大于40m的梁桥。本文主要研究预应力碳纤维片材对均匀截面箱梁的加固。(1) 跨桥设计箱梁截面底部条的厚度一般大于20 cm。箱梁横向设计时，可采用10 cm宽的碳纤维条进行加固。锚的数量应根据[查看]; http://www.shhorse.com/Article/hntsqlsjffy_1.html

[行业新闻]预应力锚具的稳步发展[2020-05-06]

: 锚具是我国交通建设中最常见的一种材料，随着国内交通的快速发展，预应力锚具技术得到了前所未有的发展机遇，增强了其“动力”。今天，让我来告诉大家预应力锚具的发展。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/yylmjdwbfz_1.html

[行业新闻]浅析碳纤维布加固桥梁受力和碳纤维布使用注意[2020-04-03]

: 碳纤维布虽然说是一个软体布状的东西，但是它在近几年给予土木工程发展带来新的推动力，特别在桥梁加固工程作用比较明显，尤其是当高度受限制时的优选加固办法，其施工工艺亦较简略。那么，悍马今天就跟大家分析一些碳纤维布加固桥梁受力的特点和碳纤维布使用注意事项。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/qxtxwbjgql_1.html

[碳纤维布加固资讯]碳纤维布加固补强桥梁的受力分析-悍马碳纤维加固[2019-04-09]

: 工程材料的进步及新材料的发现是土木工程发展的前提和动力。碳纤维材料的出现及其应用，使土木工程加固与补强技术研究更上一个台阶。碳纤维是一种新型建材，因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布（板）加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法，其施工工艺亦较简单。加固受力特点分析(1)碳纤维布有单向碳纤维布、单向碳纤维交织布、双向碳纤维交织布及单向碳纤维层压材料等多种，可根据需加固结构的不同的部位和受力特性与方向等，选择相应的碳纤维布进行加固。(2)将抗拉性能优良的碳[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbjgbqql_1.html

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