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[行业新闻]温度对预应力碳纤维板应力的影响[ 2021-11-26 16:24 ]
(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀速率高于碳纤维板,当温度下降时,碳纤维板的温度应力降低,导致预应力损失,当温度升高时,预应力恢复。(3)在极端情况下,温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力损失约为5.6%。然而,它比使用载荷引起的应力变化大42.6%。因此,在评估加筋桥梁的长期性能和使用寿命时,必须考虑温度应力循环的影响。(4)碳纤维板抗拉强度高,即使施加预应力,仍有很大的强度储备。因此,为了提高桥梁的刚度,减少预应力损失,在桥梁混凝土质量允许的情况下,选择温度较
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[行业新闻]碳纤维布增强各种截面方法[ 2021-11-26 16:21 ]
碳纤维布用于桥梁加固时,可对承受弯矩和剪力的构件的正截面承载力进行加固,增强斜截面的承载力,加强截面的剪力。此外,碳纤维布也可用于加强压杆。(1)加强前截面承载力用碳纤维布加固受弯构件的前截面承载力时,一般采用图中所示的粘贴法。在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布,其横截面如图所示。如有可能,应将碳纤维布粘贴到图中的U形横截面中,这样才能进一步提高横截面前横截面的承载能力。根据“混凝土结构设计原则”中前截面承载力的计算方法,可以定量计算粘贴层数。计算中仍采用平截面的假设,适当考虑碳纤维布强度的降
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[行业新闻]碳纤维布对混凝土桥梁建筑加固[ 2021-11-25 16:19 ]
桥梁加固是指通过对构件的加固和结构性能的提高来恢复和提高既有桥梁的承载能力,以延长桥梁的使用寿命,满足现代交通的要求。1)加强薄弱环节对于因通过重型车辆而导致桥梁缺陷严重或达不到安全荷载要求的弱构件,通常增加主梁或主拱的截面,增加新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、碳纤维增强聚合物、植物钢筋)的截面,并使用高等级水泥砂浆或环氧水泥砂浆填充裂缝,增加外张拉筋,施加外部预应力,或使用附加加固方法的化学粘接剂。2)增加辅助组件当桥梁承载力不足或桥梁因各种原因损坏时,可在原有结构中增加新的构件,如增加弦杆、梁或拱肋等。另外,
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[行业新闻]碳纤维布在桥梁加固与养护中的应用[ 2021-11-23 16:53 ]
1个项目概述一座桥位于K11O的一部分,建于20世纪90年代初。当时的设计标准是交通部一级公路,公路荷载标准为:吊挂10度,蒸汽20度。整个桥梁是由双向车道组成的,最后形成了两座半跨的桥梁,在桥的中间有独立的车道。桥梁的长度和宽度分别为91m和23.5m,上部结构采用L=13.0m钢筋混凝土空心板梁。下部结构为双柱钻孔灌注桩墩.除直径为1.3m的两个桥台外,其余桥墩为1.2m。2桥梁状态通过对该桥的仔细检查,在桥面铺装及承重构件板梁结构中出现了较为严重的问题。这些疾病主要表现在以下几个方面:(1)板梁纵向裂缝较多,
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[行业新闻]碳纤维布对公路危旧桥梁加固[ 2021-11-23 16:43 ]
碳纤维碳纤维是一种新型材料,最初用于航空航天工程。20世纪80年代末,它被用于加固桥梁和隧道。它是一种力学性能优良的补强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点,其热膨胀系数远小于混凝土和钢。相关研究发现,当温度升高15°C时,虽然拉应力为32.25MPa,但变形量很小。在公路桥梁的养护加固过程中,特别是普通主梁高度受限的梁桥,采用碳纤维加固技术进行加固,可以提高桥梁的承载能力。同时,施工过程简单,化学稳定性好,抗腐蚀不增加桥梁的静载和结构截面的尺寸。是一种比较经济、合理、快速的加固方法。目前
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[行业新闻]收藏|桥梁加固技术及特殊病害处治[ 2021-11-23 16:09 ]
工程概况  一条已运营约10年的高速公路。随着当地经济的发展,交通运输任务日趋繁重,重载、超载车辆的增加,造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降,桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。全线桥梁总体技术状况等级如下表:分类大桥中桥小桥上跨桥合计1类6174414812类51262253类22合计13295016108从上表可以清晰地看出全线108座桥梁其中有:1类桥梁81座,该类桥梁为全新状态,无需大的
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[悍马新闻]预应力碳纤维带在桥梁中的应用[ 2021-11-17 16:11 ]
在这一阶段,许多旧桥都发生了桥梁病害,严重影响了桥梁的正常运行。因此,迫切需要开发有效的桥梁加固技术。预应力碳纤维片材加固技术是一种新型的加固技术。它依靠碳纤维带材的高抗拉强度形成碳纤维条预应力体系,可以增加开裂荷载和屈服荷载,抑制构件变形和裂缝扩展,对桥梁的加固起到一定的作用。图1是预应力碳纤维条钢筋混凝土桥梁的施工现场图。传统的桥梁加固技术是相对被动的,并没有显着地提高结构的整体内力,很难充分发挥辅助材料的强度极限。预应力碳纤维片材作为新型加固技术的代表,具有粘结预应力易形成、抗腐蚀性能好等优点,可以提高梁结构
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[行业新闻]混凝土桥梁设计方法--预应力碳纤维片(1)[ 2021-11-15 16:43 ]
预应力碳纤维片材加固技术是一种新型的桥梁加固技术,其工程应用并不普遍,甚至缺乏典型混凝土桥梁的系统设计方法。本部分将研究四种截面形式的混凝土梁桥的设计方法:空心板梁、T梁、组合小箱梁和箱梁。从横向预应力碳纤维板的布置、纵向预应力碳纤维板的布置以及锚固装置的结构设计三个方面进行了深入的研究。1空心板梁加固设计空心板梁是最常用的桥梁横截面形式之一,主要用于简支梁体系。为减轻结构重量,采用中间空心简支板梁,材料相对经济,适用于预制装配。除钢筋混凝土空心板梁外,目前常用预应力混凝土空心板梁。虽然中间有许多空心板段,但空心板
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[行业新闻]碳纤维布加固混凝土桥梁有哪些优点[ 2021-11-12 16:28 ]
碳纤维增强材料在桥梁加固中得到了广泛的应用。碳纤维作为一种常用的增强材料,比传统的增强材料(如钢板)具有更强的耐蚀性。将碳纤维包裹在结构构件的外部,可以有效地利用其稳定性和对酸、碱、温度的不敏感性来保护结构本身,减少损伤,提高结构的耐久性,延长结构的使用寿命。但碳纤维抗剪能力不足,不能用于桥梁结构的抗剪性能。当它与旧混凝土不适当地结合在一起时,它也会失效。碳纤维的作用也会受到梁内水分入侵的影响。碳纤维混凝土桥梁的优缺点T碳纤维混凝土结构原理:用特殊树脂将碳纤维粘贴在混凝土结构的拉伸表面,碳纤维与原结构形成一个新的受
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[行业新闻]碳纤维布在桥梁加固中应用效果[ 2021-11-08 16:43 ]
项目概览(1)省公路S 223梅县建英大桥位于梅县延阳,横跨广东省梅县梅江。桥的总长度为326.29m。该桥上部结构为6X45m钢筋混凝土钢拱。下部结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,桩径1.4m。桥台采用桩基础和重力桥台相结合的方法。2007年8月,完成了配筋和维修施工图设计。加固和维修设计要求对桥梁上下结构进行加固。主拱的实心腹板截面、拱腿和弦的正弯矩截面均用钢筋加固。单向碳纤维织物.(2)梅县Y 035线晋江大桥位于梅县兵村至洪光村之间的唯一通道,位于长江南北两侧。晋江大桥主桥采用9孔钢筋混凝土肋拱结构,两端2孔,
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