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[行业新闻]预应力碳板加固系统从本质上解决桥梁裂缝问题[2023-03-08]

: 我国公路桥梁总数接近85万座，铁路桥梁总数超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。数量不断增加的同时，我国的桥梁问题也日渐凸显。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/yyltbjgxtcbzsjjqllfwt_1.html

[行业新闻]桥梁加固为什么选择预应力碳纤维板[2023-03-02]

: 随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/qljgwsmxzyyltxwb_1.html

[行业新闻]怎么做好粘钢加固[2023-01-20]

: 常用外粘型钢加固法加固的受压构件主要有：单层厂房柱、多层和高层建筑中的框架柱、桥梁结构中的桥墩、桩等。一般在其四角外包角钢，横向用缀板焊接成整体钢骨架，然后在钢骨架和钢筋混凝土柱之间灌胶。先附上柱包角钢施工视频，我们看图说话！，时长02:25柱包角钢3D施工流程采用外粘型钢加固矩形截面柱时，应优先选用角钢。首先将混凝土柱的四角打磨成圆角。然后用卡具勒紧，使角钢肢紧贴于混凝土表面，以消除过大间隙引起的变形。横向采用缀板将角钢焊接成整体，并在混凝土柱端加密。在角钢构架与混凝土柱之间灌注结构灌注剂。用胶的选择务必慎重1.[查看]; http://www.shhorse.com/Article/zmzhzgjg_1.html

[行业新闻]出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格[2023-01-19]

: 沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多，部分裂缝宽度超限，个别裂缝宽度达到0.5mm，并伴随渗水泛白现象。横向裂缝相对较少，普通钢筋砼板最大裂缝宽度不超过0.2mm。预应力板有个别出现横向裂缝，且裂缝宽度较小。部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象。对于纵向裂缝超限；板底网裂、孔洞；出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案。(1)碳纤维网格的技术参数如下表项目单位ARMO-mesh L500弹性模量（理论）KN／mm²240碳纤维极限拉伸强度（理论）N／mm²4300受力方向碳纤维[查看]; http://www.shhorse.com/Article/cxhxlfdyyl_1.html

[行业新闻]桥梁加固为什么选择预应力碳纤维板[2023-01-19]

: 随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。而常见的碳纤维加固和粘钢加固都是属于被动加固，需要加固材料在加固完成后才正式开始受力，所以加固材料的应力、应变自始至终都滞后于被加固结构的应力、应变，以至于被加固结构达到破坏状态时加固材料才开始受力或者受力很小。而且碳纤维属于高强材料，被动加固使其强度没有得到充分的利用，造成很大的浪费。最重要的是，粘[查看]; http://www.shhorse.com/Article/qljgwsmxzy_1.html

[行业新闻]桥梁支座脱空怎么办？[2023-01-18]

: 在长期组合荷载的作用下，梁板不均匀受力，导致板底支座脱空、损坏，不能正常工作，应及时调平、更换。支座问题比较严重的桥，应进行支座调平、更换宜采用整联顶升，同步操作。顶升的工艺包括:搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换调平支座→回油卸顶→拆除支架。具体施工如下：a.施工前做好各项准备工作，对桥梁基础、墩台、主梁、桥面系的技术状况检查；先行处治基础、墩台及上部承重结构的缺陷。b.搭设支架及工作平台，支架工作面距梁底高度要确保操作人员施工[查看]; http://www.shhorse.com/Article/qlzztkzmb_1.html

[行业新闻]当桥梁加固遇上碳纤维布[2023-01-17]

: 中国是桥梁大国，不论是数量还是总长都位居世界第一。但有一部分桥梁因为设计等级偏低、施工不当、材料老化严重、超载和环境恶劣等原因，结构损坏日益严重，对旧危桥的维修加固已迫在眉睫。在众多加固方法中，碳纤维布具有高强、轻质、耐腐蚀、施工方便、工期较短等优点而广受行业喜爱，其主要原理是利用树脂类材料把碳纤维粘贴于结构或构件表面，形成复合材料体CFRP，通过其与结构或构件的协同工作，达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/dqljgystxw_1.html

[行业新闻]混凝土桥梁裂缝的加固方法[2023-01-17]

: 混凝土结构是我国工程结构中最常见、应用最广泛的结构形式之一。但由于混凝土结构自身组成材料的弱点（抗拉强度较低），在使用条件下容易出现裂缝，尤其是在梁结构上，主要的裂缝形式有以下几种：01结构荷载裂缝1.1 梁侧面竖向受力裂缝1.1.1 裂缝特征：一般位于钢筋混凝土梁跨中部位出现多条裂缝，一般跨中裂缝宽度最大，竖向裂缝下宽上窄，通常不会沿梁截面全高分布，但在梁两侧面贯通。裂缝示意图详见下图：梁侧面竖向受力裂缝1.1.2 原因分析：钢筋混凝土承受荷载时，下部受拉区钢筋与混凝土共同受力，受[查看]; http://www.shhorse.com/Article/hntqllfdjg_1.html

[行业新闻]中国土木工程詹天佑奖——武汉军山大桥[2023-01-16]

: 武汉军山大桥属【特大桥梁】，西起张家墩，上跨长江水道，东至魏家湾；线路全长4881.178米，跨江桥梁2847米；桥面为双向六车道。是武汉的重要桥梁之一，也是上海—重庆高速公路（国家高速G50）、武汉市绕城高速公路（国家高速G4201）和北京—港澳高速公路（国家高速G4）的组成部分。军山大桥在施工过程中，运用了许多技术创新和尝试，其中也是首次进行了小半径环向预应力钢绞线张拉伸长量的研究，提出了其伸长[查看]; http://www.shhorse.com/Article/zgtmgcztyj_1.html

[行业新闻]碳纤维布加固桥梁受特点[2023-01-06]

: 大家听到碳纤维这个词的时候都知道它是一款新型的材料，碳纤维运用的行业比较广泛，小到手表、自行车，大到汽车和建筑工程，特别是运用在建筑加固行业，碳纤维布加固方法也是加固最常用的方法之一。正是因为碳纤维布加固的好处多多，因此在桥梁受力加固当中起了非常大的作用。一、沿桥梁的主拉应力方向或者与裂缝正交方向进行粘贴碳纤维布,然后分布在两端设置锚固端,这样就可以约束混凝土表面的裂缝，从而有效防止裂缝扩大，减少构件挠度、提高构件抗弯刚度和改善梁体受力状态。二、我们选择抗拉性能比较好的碳纤维布用粘结材料粘贴到梁体底面或者箱梁内壁上[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbjgqlst_1.html

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