9月26日上午10时，海拔4378米的雀儿山隧道正式通车，成为世界海拔超高超特长公路隧道，10分钟即可穿越。隧道碳纤维加固如何进行？[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qesdsdtcsdt_1.html

碳纤维加固是一种可以有效改善混凝土结构承重不足、裂缝扩张的加固方法，在进行碳纤维加固设计时，国家规范给出了一些硬性要求。既然碳纤维加固对于改善结构状态具有非常好的效果，为什么规范中还要作上述规定？[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwjgfsjdyd_1.html

由于各种原因，碳纤维加固常常发生剥离破坏，此时，碳纤维布的应力并未达到其抗拉强度，甚至还在较低的水平上，因而其高强性能得不到发挥。今天，就如何抵抗或推迟碳纤维布玻璃破坏发生的三种方案，小悍跟大家一起讨论。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbdblphj_1.html

建筑结构加固时，根据加固要求和建筑的具体情况来确定加固方法和使用的加固材料。常用的建筑结构加固方法和技术有增大截面加固法、外粘型钢加固法、粘钢加固法、粘贴碳纤维加固法、外加预应力加固法等。不同的加固方法选择合适的加固材料是非常重要的，今天，小悍就讲讲不同加固方法下，建筑结构加固材料的选择。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/zpjzdjgjgcl_1.html

5.2.1采用增大截面加固受弯构件时，应根据原结构构造和受力的实际情况，选用在受压区或受拉区增设现浇钢筋混凝土外加加固方式。5.2.2当仅在受压区加固受弯构件时，其承载力、抗裂度、钢筋应力、裂缝宽度及挠度的计算和验算，可按现行国家标准《混凝土结构设计规范》 GB 50010 关于叠合式受弯构件的规定进行。当验算结果表明仅需增设混凝土叠合层即可满足承载力要求时，也应按构造要求配置受压钢筋和分布钢筋。5.2.3当在受拉区加固矩形截面受弯构件时（图5.2.3），其正截面受弯承载力应按下列公式确定：式中：M-构件加固后弯矩[查看]

http://www.shhorse.com/Article/52swgjzjmj_1.html

5.1设计规定[查看]

http://www.shhorse.com/Article/51sjgdhmtx_1.html

自上世纪七十年代末初期，欧洲进行纤维增强复合材料在土木工程应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料已广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料应用更多。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qltxwsjggzj_1.html

加固改造在中国已经流行了几十年，涌现了许多加固方法、技术，只规范上就有十余种，包括碳纤维加固、粘钢加固、预应力碳板加固、绕丝加固、植筋加固、裂缝修补技术等。毫无疑问，以上加固技术各有优势，但不可避免的也存在争议。近日，某坛“粘钢加固”引发热议：[查看]

http://www.shhorse.com/Article/zgjgskkm_1.html

何为“一级碳纤维加固布”？规范规定，高强一级碳纤维布的抗拉强度要达到3400MPa，这是在参照美、德、法等发达国家的基础上，结合中国实情定出的标准，能够满足工程选材的要求。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yjtxswjgbrz_1.html

碳纤维是随着军工事业发展起来的新型材料，近年来被广泛的应用于航空、车辆、体育休闲、水利、铁路等项目中，今天我们讨论的建筑碳纤维，顾名思义就是建筑工程上用的碳纤维加固材料，它是如何在建筑上运用的？一起来看一看。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/jztxwbrhyy_1.html