碳纤维 

碳纤维是一种最初用于航空航天工程的新型材料。1980 年代后期，它被用于桥梁和隧道的加固。它是一种具有优良机械性能的增强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢材。相关研究发现，当温度升高15℃时，虽然拉应力为32.25 MPa，但变形量很小。在公路桥梁养护加固过程中，特别是对主梁高度受限的普通梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工工艺及施工工艺简单，化学稳定性好，耐腐蚀，不增加桥梁静载和结构断面尺寸。是一种比较经济、合理、快速的加固方法。目前，碳纤维片材已在国内大规模用于各种桥梁结构的加固。后续观察证明，加固效果良好，发展前景广阔。碳纤维板在中国已被大规模用于各种桥梁结构的加固。后续观察证明，加固效果良好，发展前景广阔。碳纤维板在中国已被大规模用于各种桥梁结构的加固。后续观察证明，加固效果良好，发展前景广阔。

碳纤维增强桥梁的工作原理

由于碳纤维的材料特性，当桥梁结构变形时，不会立即参与工作。待加强件出现临界裂纹且裂纹不断扩大时逐渐生效。在使用碳纤维加强桥梁结构的过程中，首先将碳纤维束排列成单向束。然后用环氧树脂浸渍制成碳纤维布。然后清理待加固结构的受拉面，并用专用环氧树脂胶粘贴。环氧树脂固化后与原有结构形成一个坚固的整体，与钢筋共同承受力。在一定程度上降低了钢筋上的拉应力，抑制了裂纹的发展，

碳纤维增强桥梁施工工艺及注意事项

用碳纤维布加固主梁时，必须彻底清除混凝土表面的杂质，填充蜂窝状麻点面，并涂底层环氧树脂胶。然后用环氧腻子找平，刷一层环氧树脂胶，粘贴碳纤维布，完成后进行卫生保养，涂上防腐漆。

在碳纤维布粘贴和加固过程中，混凝土表面应处理好。使用环氧砂浆对损坏的部位、漏筋和较大的裂缝进行堵漏和修补。完成后用钢丝刷将混凝土表面的油污、灰尘等杂物清理干净，以免粘上碳纤维布后出现空鼓、掉落等问题。在配置环氧树脂粘接胶的过程中，通常底部环氧树脂胶配置固化剂：环氧树脂=2:1的比例，可以保证其粘度低，可以渗透到混凝土内部，同时粘合碳纤维布的环氧树脂胶水配置比例为2:1。涂环氧胶时，应按同一方向均匀涂刷，待胶表面干后再进行。在粘贴碳纤维布的过程中，一定要均匀粘贴，用香蕉辊同方向均匀挤压，消除气泡，充分浸泡碳纤维布，以保证粘接效果。在后期维护过程中，确保碳纤维布不能承受任何碰撞，并在环氧树脂固化后喷涂水泥砂浆。施工完成后，符合质量要求的碳纤维布无空鼓、脱落等现象。环氧树脂固化后喷水泥砂浆。施工完成后，符合质量要求的碳纤维布无空鼓、脱落等现象。环氧树脂固化后喷水泥砂浆。施工完成后，符合质量要求的碳纤维布无空鼓、脱落等现象。

结束语

与扩大截面法、外加预应力等其他桥梁加固方法相比，碳纤维布加固钢筋混凝土桥梁的施工工艺简单，不影响行车。并且具有施工周期短、见效快、加固效果好、不增加桥梁结构静载等优点。是一种新型的桥梁加固技术。

随着经济社会的快速发展，交通量急剧增加，公路桥梁的承载能力面临越来越多的挑战。碳纤维加固公路钢筋混凝土桥梁技术将增加桥梁结构的承载力，延长桥梁的使用寿命，提高公路网的交通质量。也可在桥梁轻微病害时及时修复，经济效益和社会效益明显。同时，使用粘合碳纤维布加固桥梁，可以在不增加梁截面或降低梁底标高的情况下，增加桥梁的承载能力。整个桥身造型美观，基本保持不变。