什么是斜拉桥?
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什么是斜拉桥?

文章出处:悍马加固材料人气:-发表时间:2018-04-20 10:05【

桥梁按结构分类,分为梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥。前面三个我们已经很熟悉,那么你知道什么是斜拉桥吗?

斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由主梁、索塔、斜拉索组合起来的一种结构体系。斜拉桥跨越能力强,受桥下净空和桥面标高的限制小,便于通航。斜拉桥作为一种拉索体系,是大跨度桥梁的最主要桥型,也是我国大跨径桥梁最流行的一种桥型。

斜拉桥

为什么斜拉桥比较适合大跨径桥梁?这源于它:

稳固的力学结构

斜拉桥的设计巧妙利用了结构对受力情况的改变,由斜拉索把桥面和主梁的竖向荷载转变成向上的拉力,并通过拉索传递到了索塔上。

材料的严格选择

斜拉桥

斜拉桥的拉索以钢材为原材料,以混凝土为桥面的铺设材料。钢材的受拉性好于受压性,混凝土材料抗压性好于抗折性。斜拉桥的受力特点和本身所用材料的物理特点的优势结合起来,使整个桥梁的重心稳稳地落在了索塔上,就形成了稳固的桥体。稳固的力学结构使斜拉桥在设计荷载范围内的使用是安全的。

斜拉桥

斜拉索一般分为钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索。通常来说,斜拉桥跨度越大,斜拉索就越粗。但更重要的是,斜拉索必须要经得起经年累月的风吹日晒。

斜拉索

在我国桥梁结构健康与安全国家重点实验室里,科研人员要对斜拉索的强度进行测试。经过200万次的脉冲疲劳荷载加载后,再检查斜拉索的断丝率、护套及锚具等连接器的损伤情况。我国桥梁科技工作者通过不断研发新的经受了严格试验的斜拉索,确保了桥梁的质量安全和使用寿命。

便于通航,成本经济

斜拉桥

斜拉桥比传统的梁桥和连续拱桥少了很多桥墩,便于通航,建造成本也更低。

中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座,其中有52座跨径大于200米,跨江、跨海、跨峡谷,斜拉桥的身影随处可见。

武汉长江二桥

武汉长江二桥 

武汉长江二桥是长江武汉段自武汉长江大桥后建设的第二座大桥,也是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥。全长4678米,主跨400米,设6车道。其浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰规模、基础钻孔桩直径、钻入砾岩层深度,均创下当时全国之最。桥梁斜拉桥面宽度29.4米,建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台,两次刷新悬浇梁体施工世界纪录,并创下多项“世界第一”,有20多个主要技术指标达到国际90年代先进水平。该桥曾获国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。

天兴洲长江大桥

天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥位于武汉市长江二桥下游9.5公里处,上层为六车道公路,宽27米,下层为四线铁路,其中两线为高速铁路。大桥正桥全长4657.1米,其中公铁合建部分长2842.1米。2009年5月和12月铁路、公路先后建成通车,高铁第一次跨越长江。大桥不仅满足了不断发展的铁路、公路和水路的运输要求,而且以其先进的设计理念和施工技艺,提升了中国铁路建设及建桥技术的综合水平,并在随后的高速铁路建设中得到了广泛应用,在中国桥梁建设史上具有里程碑意义。

沪通长江大桥

沪通长江大桥

沪通长江公铁两用大桥位于江阴大桥下游45公里处,南岸为张家港市,北岸为南通市,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

正是由于我国桥梁科技工作者们小心求证,锐意进取,不断创新,如今,世界桥梁界公认:20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。桥——正在成为中国展示给世界的一张新“名片”。上海悍马作为桥梁加固养护材料制造企业,定倾全力守护桥梁结构安全。


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