5月30日上午，在建13号线华鹏路站至东明路站区间内，施工人员全神贯注地操作着一台明黄色的焊轨机，伴着轰鸣与四溅的火花，两段列车钢轨接头被顺利焊接在一起，施工人员用打磨机将焊缝打磨平整， 整段钢轨也被牢牢铆固。这标志着13号线二、三期全线轨道正式贯通，为之后列车上线调试奠定了基础。

攻坚克难优化施工，多座铺轨基地同步推进

13号线二、三期轨道工程总长36.8公里，自2017年10月全面施工以来，面对工期任务紧、交叉施工多、工序转换多变等诸多困难，建设团队对施工组织进行了全面优化，在原有陈春路站、华鹏站、华夏路三个铺轨基地的基础上，增设了学林路、长清路、张江路铺轨基地，并增开了16个散铺作业面和3个焊轨作业面。在保证铺轨安全质量的同时，加大了机械设备和人力的投入，高峰作业人员达到1100人，大型机械设备投入100余台（套），施工方法上采用散铺、机铺相结合，大幅提高了铺轨速度。

铺轨重器投用显威，多项新技术新装备提高施工效率

1.全国首用新型“轮胎式”铺轨机

为提高施工效率，建设团队研发了一种新型的“轮胎式”铺轨机在13号线的铺轨工程中投入使用，这也是该项技术的全国首用。该铺轨机四组轮胎能够如“变形金刚”一般进行多角度折叠，从而实现在平地和隧道管壁上自如穿行，经测算，传统铺轨机每天完成33.9米（含基底施工），而轮胎式铺轨机每天完成50米（含基底施工），效率提高了47.5%。

2.预制板式道床

此次13号线轨道施工还在部分区段采用了国内先进、拥有自主知识产权的预制板式道床，不仅施工进度比传统方式提高了一倍，而且轨道铺设完后线路更加美观，还可有效降低对周围环境造成的振动及噪声影响。

工作人员检查移动闪光焊轨机

3.“云视频监控”系统

建设团队开发了先进的“云视频监控”系统，弥补在建隧道内无法通信的弱点，利用无线设备，实现即时通信、实时监控、车辆定位、人员跟踪等管理手段，并利用手机APP及时传输到各个工作面管理者手中，确保多点多面的施工不重叠、不冲突，有序推进、合理分配。

4.国内高速铁路CPⅢ测量技术

施工单位还引进了国内高速铁路CPⅢ测量技术，结合地铁施工因素，形成一套针对地铁的轨道精密工程测量技术体系，铺轨施工控制精度大大提高，减振、降噪的同时，轮轨磨耗减小，轨道更加平顺，不仅乘客乘坐的舒适度提高，而且还延长了设备使用寿命。

13号线二、三期

13号线二期（长清路-华夏中路）全长约10公里，全线设长清路站、成山路站、东明路站、华鹏路站、下南路站、北蔡站、陈春路站、莲溪路站、华夏中路站9座车站。

13号线三期全长约5公里，全线设中科路站、学林路站、张江路站3座车站。

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