加固桥梁的方法有很多种，但基本上可以分为两类：

第一类就是改变结构体系，调整结构的内力，减轻原梁的负担。

例如：增加斜支撑以减小梁的跨度，将简支梁改为连续结构，增加纵向梁的数目，改变梁的位置，通过增加新建边梁的尺寸和调整横向分布系数来减轻原梁的负担。

第二类增加截面尺寸，用钢筋加固弱构件.

加强薄弱部分的方法有很多，从行动原则上可以分为两类：

1在拉力区直接添加拉伸加固材料，如：补强焊接钢筋、粘贴钢板、粘贴高强复合纤维(碳纤维、芳纶纤维)等。这种加固方法的设计必须考虑桥梁在荷载作用下的受力特性。后配筋材料的强度受原梁变形的限制，一般不能达到其抗拉强度设计值。特别是直接粘贴高强复合纤维加固时，复合材料的高强度拉伸性能不能充分发挥其极限状态的作用。“大马车”是一种巨大的浪费。在不考虑阶段应力特性的情况下，对加固后材料的效应进行评估是不安全的。

2加固采用预激励原理。由于预加载的影响，原梁的应力状态得到了改善，原梁的承载能力和抗裂性能得到了提高。预应力加固的使用可以充分发挥加固材料的力学性能，提高材料的利用率。

指出桥梁加固方案的设计应特别注意：在保持原梁截面尺寸不变的前提下，在上述加固方法后，截面能承受的最大承载力得到加强。。承载力的提高取决于原梁的配筋率，与所采用的加固方法无关。在某些情况下，由于原梁的高度相对较小，配筋率相对较大，仅在拉张区的加固不能满足设计荷载要求时，可以采用加厚桥面的方法。同时，加固梁的受压区，提高梁的有效高度，也可以达到提高原梁承载力的目的。通常的做法是采取有效的结构措施，结合桥面铺装层的维护，加强桥面铺装层与原梁翼板的整体连接。桥梁桥面铺装层混凝土的一部分可以考虑在主梁的接缝工作中。

此外，桥梁加固设计应注意综合利用各种加固方法，通过调整结构内力，尽可能减轻原梁的负担，将配筋工作量降到最低。