全世界排名100座桥梁当中，有80多座来自中国；

这80多座大桥之中，就有一大半来自贵州。  

贵州桥梁数量达到20000多座，

全球十大最高桥贵州独揽一半。

为什么贵州那么多桥？

为什么要修桥？

贵州是典型的喀斯特地貌，具有溶蚀力的水对可溶性岩石（大多为石灰岩）进行溶蚀作用，不仅使得地表崎岖不堪，而且严重破坏了岩层的整体性，形成了大量的溶洞、天坑。

为满足交通需要，使通行更加便捷，一种是建造桥梁，一种是建造隧道，即所谓“遇山钻洞，遇水架桥”。

而桥梁和隧道对比，自然是桥梁的造价更节省，施工技术更成熟，工期更短，养护成本更低，运营更安全。

桥梁，便成了贵州的首选。

俗话说，要想富，先修路。

这些桥梁，不仅是出山路、产业路、旅游路，更是人们摆脱贫困、奔向小康的致富路。

其实在喀斯特地质条件下修路造桥，是一件难度非常大的事。

首先，群峰连绵、峡谷纵横，大量路段都需要架桥或穿凿隧道。

其次，桥梁工程多以桩作为基础，但脆弱的碳酸盐岩极易溶蚀坍塌，暗洞丛生，难以稳固支撑，所以必须钻到更深处，同时进行大量混凝土充填加固。

最后，发达的地下河水系会在建设过程中带来大量涌水，严重威胁施工安全和后续运行，必须进行导流，将水排出。

所有这些，都造成建设和维护的成本大大增加。

但即便这样，凭借中国技术和中国速度，截止到2017年年底，仅贵州一省便在喀斯特高原上，架起了2.1万座公路桥梁。

随着我国桥梁建设的不断发展，山区桥梁正在成为桥梁建设的主战场。

但山区普遍存在着气候严峻、生态脆弱、自然灾害频发等问题，所以，为了更好地探讨山区桥梁建设与管养技术，贵州曾于今年三月召开了第二届山区桥梁建设与管养技术创新大会。

在这次大会上，上海悍马谭成博士作了《桥梁预应力碳纤维加固应用技术研究》主题报告。

谈到桥梁，肯定绕不过预应力加固。

就像事物都有一个由新到旧的转换一样，再坚固的桥梁也经不住时间的打磨。