概述

S32高速公路下游6号出口D匝道为半径为220 m，横坡为5%的圆形曲线。斜板D为钢筋混凝土连续箱梁，横截面斜腹板均匀，跨度25m+25m+25m=75m，单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7 m，上下板厚20 cm，腹板厚度30~60 cm。斜坡D裂缝主要分布在腹板表面和东侧第三孔底板上。腹板主要是由渗水引起的白色裂缝，底部和腹板存在严重的裂缝(裂缝宽度w大于或等于0.2mm)。一般裂纹(大于或等于0.15毫米，小于0.2毫米)。微裂纹(w小于0.15 mm)。底板的裂缝是横向裂缝，延伸到箱梁的整个底部。腹板裂缝是垂直分布的，最宽的部分位于腹板侧梁的下部，向上和向下发展，分别与底板的裂缝相连。宽度w为0.1~0.3mm，沿桥的距离约为50 cm。

碳纤维布CFRP)材料加固特性

碳纤维复合材料通常由碳纤维等基本材料组成，具有良好的力学性能。碳纤维复合材料的抗拉强度一般在3500 MPa以上，是钢的7-9倍，其相对密度小于钢的1/4，具有耐热性和耐2000℃以上的能力。同时，碳纤维复合材料也具有较小的热容量和优异的耐腐蚀和辐射性能。利用碳纤维材料对混凝土结构进行加固，可以有效地提高构件的承载能力、耐腐蚀性能和耐久性，且结构的自重不会承受太大的负担。

(2)碳纤维是一种应用范围广、形状多样的柔性材料。在一些特殊的不规则结构中，它能更好地反映碳纤维的优点。这种材料的成型也很方便，可以应用于各种结构和部件的任何部分，而且不影响结构的外观。

(3)碳纤维的相对密度小、重量轻，这也决定了碳纤维复合材料的施工更方便、更简单、所需的加固空间更小。施工过程中对桥梁运行的影响也较小，工作效率较高，节省了成本。以桥梁结构中常用的箱梁为例。当内部空间受到限制时，这种材料也可以用来加固桥梁。

(4)碳纤维的相对密度小于钢的1/4。这种材料加固的结构不仅本身的重量略有增加，而且对外观和尺寸也没有影响。在加固桥梁时，必须考虑加固后的桥梁的交通要求，以确保一定的间隙。因此，与传统的加固技术相比，碳纤维加固技术具有明显的优势。

碳纤维增强聚合物(CFRP)性能指标

加固过程

固化过程为：混凝土表面处理、粘结表面修复和平整(这一步骤可以省略)、底漆配置、底漆涂层、碳纤维增强聚合物(CFRP)粘结、养护、检测和维护。

结语

(1)沈家湖高速公路南6匝道箱梁经碳纤维布加固后，其表面裂缝具有较好的封接效果。碳纤维增强聚合物(CFRP)与梁体紧密结合，能与梁体共同承受外力，在一定程度上改善了梁体的应力状态，延长了结构的耐久性。

(2)在碳纤维增强聚合物(CFRP)加固过程中，基层的处理是非常重要的。基体层的处理直接影响到碳纤维的粘接质量。初级处理要求清洁、无污垢和平整。在使用碳纤维增强聚合物(CFRP)加固结构之前，必须对构件表面进行抛光处理，并对锈蚀和软混凝土进行抛光处理。在完整的结构层暴露后，必须用碳纤维材料对表面进行修整。应该指出的是，在有裂缝的地方，必须加以处理。常用的处理方法有注浆法和封堵法。

(3)在粘贴碳纤维增强聚合物(CFRP)材料时，要注意粘结质量，这与轧制材料的致密性有关。在粘贴过程中，必须多次反复轧制，尽可能排除材料之间的气泡，防止气泡影响粘接质量。