预应力碳纤维板是近年来被大范围推广使用的一种新型加固技术，预应力碳板是在普通碳纤维板的基础上施加了预应力，那么相比于普通碳纤维板，预应力碳纤维板的优势在哪里？[查看]

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在预应力碳纤维板加固技术中，一个重要的问题就是预应力损失。预应力损失是指当碳纤维板被张拉至设计值后粘贴锚固于构件时，由于锚固装置变形、材料特性及施工工艺等因素使碳纤维板中的预应力小于原设计值的现象。上海悍马作为预应力碳纤维板高端制造企业，它是如何通过技术手段来使预应力损失降低的？[查看]

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预应力混凝土是近几年发展起来的一门新技术，它是在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区对混凝土施加预应力，这种压力通常称为预应力。其原理是通过构件在使用阶段的外荷载作用下产生的拉应力，首先要抵消预压应力。[查看]

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预应力锚具的构造要求[查看]

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市面上预应力碳纤维板加固系统一般由碳纤维板、锚具、碳纤维板胶三部分组成。要达到一定的加固效果，需要这三部分协同工作。但是，与其他任何一种加固方法相同，预应力碳纤维板虽然加固效果明显，在施工作业中难免会出现各种问题：[查看]

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相比于普通的粘贴加固，预应力碳纤维板加固技术对材料、施工等有着更高的要求。针对施工，需要有培训的工人进行操作。那么，对于材料，又有哪些要求呢？[查看]

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预应力加固钢结构技术[查看]

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汾灌高速公路绣针河大桥定期检测中，发现结构裂缝较多，因此，针对实际运营荷载下，箱梁跨中抗弯承载力不足，采用悍马预应力碳纤维板加固系统进行加固，以改善原结构的应力状态，对细微裂缝进行封闭，提高桥梁的承载力与耐久性。[查看]

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伴随桥龄及交通量的增长，组合箱梁桥会出现一定病害，具体表现为梁体底板横向裂缝、腹板斜向裂缝、腹板竖向裂缝以及截面 U 型裂缝等。今天，小悍结合悍马加固工程---汾灌高速公路绣针河大桥，为大家解析组合箱梁桥预应力碳板加固技术的应用。[查看]

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预应力碳板加固技术应用于混凝土加固，改变了传统的加固思维及高损耗模式，对行业来说是幸事一件，其对加固的贡献不亚于一场革命。特别是近年来，现代化建筑材料及加固行业的快速发展等不断推动着预应力碳板加固技术朝着更先进的方向前进，例如，打破固定的混凝土加固的应用，在大跨度桥梁结构、钢结构建筑上也频频现身。[查看]

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