据悉，北京新机场航站楼实现功能性封顶封围，预计2019年10月试运行。网友感叹像是科幻大片里的外星人基地。

新机场航站楼综合体是目前世界上单体比较大的航站楼（曾经是北京的T3航站楼），总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼(核心区及五个指廊)、综合交通中心(停车楼及综合服务楼)工程及地下轨道等。其中的60万平方米，是比较核心、比较复杂的部分，单层面积可以放下一个乌巢，相当于25个足球场。

主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，都是火车拉过来的，为此还特地建了两条铁轨。

走路比较多8分钟就可以登机

快速换乘，是一个航站楼比较核心的功能。新航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路比较多8分钟就能登机，相比起T2、T3简直不要太近。而且，地下还有高铁，完全实现零换乘。

钢网架不畏台风

去年6月30日，整个钢结构网构建完成，与乌巢外壳的重量相当。整个曲面造型用时3个月时间完成。这个凤凰造型的屋面钢网架，总共用了6万多根钢架，1万多个连接球，都是焊起来的。

凤凰造型的航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。

屋顶面积世界之比较

新航站楼拥有世界比较大的屋顶面积，高达18万平方米。航站楼由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。

据介绍，整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，说白了就是又是窗户、又是窗帘。

新机场高速

目前新机场高速从南五环的团河桥东往南约27公里已于2016年11月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。未来从南四环连接到南五环的工程正在做着前期准备。

新机场高速有一段长达7.9公里的三线共构体，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路，共构体高达30米，此外，还与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊。这样的三线共构，四线共位，五线共走廊的布局形式，在北京尚属首例。

轨道交通新机场线

根据规划，新地铁机场线将于2019年9月试运行，新机场线为国内首条比较高速度160km/h的城市轨道交通线路，运行速度110km/h，从草桥到新机场理论运行时间仅需19分钟。

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