桥梁按结构分类，分为梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥。前面三个我们已经很熟悉，那么你知道什么是斜拉桥吗？

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由主梁、索塔、斜拉索组合起来的一种结构体系。斜拉桥跨越能力强，受桥下净空和桥面标高的限制小，便于通航。斜拉桥作为一种拉索体系，是大跨度桥梁的最主要桥型，也是我国大跨径桥梁最流行的一种桥型。

为什么斜拉桥比较适合大跨径桥梁？这源于它：

稳固的力学结构

斜拉桥的设计巧妙利用了结构对受力情况的改变，由斜拉索把桥面和主梁的竖向荷载转变成向上的拉力，并通过拉索传递到了索塔上。

材料的严格选择

斜拉桥的拉索以钢材为原材料，以混凝土为桥面的铺设材料。钢材的受拉性好于受压性，混凝土材料抗压性好于抗折性。斜拉桥的受力特点和本身所用材料的物理特点的优势结合起来，使整个桥梁的重心稳稳地落在了索塔上，就形成了稳固的桥体。稳固的力学结构使斜拉桥在设计荷载范围内的使用是安全的。

斜拉索一般分为钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索。通常来说，斜拉桥跨度越大，斜拉索就越粗。但更重要的是，斜拉索必须要经得起经年累月的风吹日晒。

在我国桥梁结构健康与安全国家重点实验室里，科研人员要对斜拉索的强度进行测试。经过200万次的脉冲疲劳荷载加载后，再检查斜拉索的断丝率、护套及锚具等连接器的损伤情况。我国桥梁科技工作者通过不断研发新的经受了严格试验的斜拉索，确保了桥梁的质量安全和使用寿命。

便于通航，成本经济

斜拉桥比传统的梁桥和连续拱桥少了很多桥墩，便于通航，建造成本也更低。

中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米，跨江、跨海、跨峡谷，斜拉桥的身影随处可见。

武汉长江二桥

武汉长江二桥是长江武汉段自武汉长江大桥后建设的第二座大桥，也是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥。全长4678米，主跨400米，设6车道。其浩大的深水基础以及施工所采用的大型钢围堰规模、基础钻孔桩直径、钻入砾岩层深度，均创下当时全国之最。桥梁斜拉桥面宽度29.4米，建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台，两次刷新悬浇梁体施工世界纪录，并创下多项“世界第一”，有20多个主要技术指标达到国际90年代先进水平。该桥曾获国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。

天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥位于武汉市长江二桥下游9.5公里处，上层为六车道公路，宽27米，下层为四线铁路，其中两线为高速铁路。大桥正桥全长4657.1米，其中公铁合建部分长2842.1米。2009年5月和12月铁路、公路先后建成通车，高铁第一次跨越长江。大桥不仅满足了不断发展的铁路、公路和水路的运输要求，而且以其先进的设计理念和施工技艺，提升了中国铁路建设及建桥技术的综合水平，并在随后的高速铁路建设中得到了广泛应用，在中国桥梁建设史上具有里程碑意义。

沪通长江大桥

沪通长江公铁两用大桥位于江阴大桥下游45公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

正是由于我国桥梁科技工作者们小心求证，锐意进取，不断创新，如今，世界桥梁界公认：20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。桥——正在成为中国展示给世界的一张新“名片”。上海悍马作为桥梁加固养护材料制造企业，定倾全力守护桥梁结构安全。

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