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[行业新闻]碳纤维布在桥梁加固中应用效果[2021-11-08]

: 项目概览(1)省公路S 223梅县建英大桥位于梅县延阳，横跨广东省梅县梅江。桥的总长度为326.29m。该桥上部结构为6X45m钢筋混凝土钢拱。下部结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1.4m。桥台采用桩基础和重力桥台相结合的方法。2007年8月，完成了配筋和维修施工图设计。加固和维修设计要求对桥梁上下结构进行加固。主拱的实心腹板截面、拱腿和弦的正弯矩截面均用钢筋加固。单向碳纤维织物.(2)梅县Y 035线晋江大桥位于梅县兵村至洪光村之间的唯一通道，位于长江南北两侧。晋江大桥主桥采用9孔钢筋混凝土肋拱结构，两端2孔，[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbdzqljgz_1.html

[行业新闻]碳纤维布对梁开裂加固的关键点[2021-11-03]

: 梁是房屋中重要的承重构件.如果户主在使用房屋时不定期检查和维护各种建筑部件(梁就是其中之一)，房屋内部结构也容易出现一些质量问题。以梁为例，许多已投入使用的梁都会出现开裂等问题。保证梁开裂钢筋施工质量的关键是什么？1.选择合适的梁加固方法。在梁加固施工中，虽然有多种加固方法来解决当前梁开裂问题。但是，如果加固方法不同，加固后梁的开裂问题在完井效果上会有一定的差异。无论是梁开裂还是其他质量问题，都有必要确保梁加固方法的选择和使用是合适的。2.确保加固施工所用建筑材料的质量通过海关。为了解决高质量梁的质量问题，在加固和[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbdlkljg_1.html

[悍马新闻]精彩回顾|第九届江苏省工程结构鉴定与加固改造学术会议圆满落幕[2021-11-02]

: 10月31日，第九届江苏省工程结构鉴定与加固改造学术会议在江苏常州圆满落幕，上海悍马建筑科技有限公司作为协办单位受邀出席。大会邀请了众多在工程结构和鉴定领域杰出的权威专家作主题发言，围绕城市更新、减震隔震、古建筑加固等议题进行深入探讨。上海悍马建筑科技有限公司技术总监、同济大学博士后研究员谭成带领团队出席此次会议，并作《碳纤维盖梁加固实验研究与工程实例》主题报告，与来自五湖四海的专家学者、行业人士们展开友好交流。上海悍马还在现场开设展位，展示了碳纤维布、预应力碳纤维板、植筋胶、网格布、粘钢胶等主打产品，吸引众多嘉宾[查看]; http://www.shhorse.com/Article/jchgdjjjss_1.html

[行业新闻]碳纤维布建筑加固在桥梁加固中的应用[2021-10-28]

: 碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。我国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。目前，建筑工程存在许多隐患，主要是由于当时设计荷载标准偏低。功能的使用发生变化后，已经不能满足人们当前的需求。这些施工项目急需维修加固，并根据工程的具体情况，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等，选择加固方法。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维的密度小于钢的密度，但其强度大于钢的密度。在[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbjzjgzq_1.html

[行业新闻]碳纤维布对梁加固计算[2021-10-27]

: 问题类型：由于荷载增加，原混凝土梁承载力不足，加固方法需要碳纤维布加固。梁底部受拉碳纤维片材的参数：碳纤维布等级：一级弹性模量ECF=2.30×10^5兆帕抗拉强度设计值f=2300.00 MPa单层厚度tcfv=0.167 mm重量：300克/平方米不考虑二次力计算结果1.在增加KL3梁的荷载后，缺失钢筋的面积为750 mm，碳纤维布浆料的尺寸按等强度替代原则换算：HRB 400钢筋抗拉强度设计值：360 N/mm碳纤维布抗拉强度设计值：2300 N/mm缺少配筋面积*钢筋抗拉强度设计值≤碳纤维[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbdljgjs_1.html

[行业新闻]碳纤维布加固房屋柱梁板[2021-10-22]

: 梁加固解决了增加荷载对混凝土梁的挠度和拉力的影响。根据受力情况，采用U型环贴单层或双层加固梁底。柱加固主要解决了混凝土梁因荷载增加、单层或双层粘贴U型箍而造成的压强不足问题。圆柱的角度被磨成一个圆弧。板坯加固在板的底部和表面增加了正弯矩和负弯矩，从而提高了板的抗弯性能和抗拉强度。根据受力大小，用于粘贴单根或双倍碳纤维材料。[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbjgfwzl_1.html

[行业新闻]钢筋混凝土梁结构加固材料[2021-10-19]

: 什么是加固材料可以有效地加固结构梁？1.梁增强材料碳纤维织物近年来，碳纤维增强聚合物(CFRP)加固混凝土梁是一种新的先进技术。它具有强度高、效率高、施工速度快、耐腐蚀性能好、重量轻、不增加构件截面等优点，在工程中得到了广泛的应用，并在许多情况下取代了各种补强材料，取得了显著的经济效益和社会效益。2.梁加固材料.粘合钢板粘合钢板是用高性能结构胶粘剂粘合在混凝土构件表面，使钢与混凝土形成一个统一的整体，达到良好的抗拉强度、承载能力和刚度的承载构件。梁加固材料.截面扩大.锚固粘合剂增加截面法，即增加商品混凝土结构或结构[查看]; http://www.shhorse.com/Article/gjhntljgjg_1.html

[行业新闻]桥梁加固用碳纤维增强聚合物[2021-10-12]

: 碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。中国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。当前建设项目存在许多隐患。主要是由于当时设计荷载标准偏低，使用功能改变后，已不能满足当前人们的需求。这些建设项目迫切需要修理和加固。加固方法主要根据工程的具体情况选择，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维增强聚合物碳纤维密度小于钢，但强度大于钢。在使用[查看]; http://www.shhorse.com/Article/qljgytxwzq_1.html

[行业新闻]公路隧道桥梁加固技术[2021-10-11]

: 前言在国内交通运输业中，高速公路起着重要的作用。由于人类和环境因素的影响，高速公路上的所有隧道和桥梁都受到了一定的破坏，对行车安全的影响更大。为了维护高速公路的运输功能，保证行车安全，有关部门必须对隧道和桥梁实施加固处理。然而，与发达国家相比，我国对隧道桥梁加固技术的限制更大。如果在施工过程中使用不当，会对隧道和桥梁的整体施工质量产生较大的影响，甚至会造成一些安全事故。1在隧道桥梁施工中应用加固技术的必要性1.1减少资源浪费在高速公路建设中，许多重要的资源非常有限。因此，如果高速公路上的桥梁和隧道存在问题，就必须采[查看]; http://www.shhorse.com/Article/glsdqljgjs_1.html

[行业新闻]钢筋混凝土的加固与养护技术[2021-10-11]

: 桥梁加固与养护的意义在长期使用的情况下，桥梁的承载能力也会随着时间的推移而降低.因此，这就要求相关桥梁养护工作者及时发现桥梁使用中存在的问题，并采取有效措施解决这些问题。简单地说，这是为了加固这座桥。通过对桥梁的加固和修复，一方面可以有效地修复桥梁结构中受损的部分。另一方面，可以保证桥梁的正常运行，延长桥梁的使用寿命。在对桥梁进行加固维修时，应针对桥梁存在的问题进行具体分析。如果桥梁的一部分损坏严重，则可以在不影响整个桥梁布局的情况下解决问题，从而最大限度地节省费用。在桥梁加固修缮时，也要注意安全问题的各个方面，最[查看]; http://www.shhorse.com/Article/gjhntdjgyy_1.html

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