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[行业新闻]碳纤维布对桥梁裂纹加固[2021-09-29]

: 概述S32高速公路下游6号南出口匝道D为半径R=220m、横坡度5%的圆形曲线。坡道D为钢筋混凝土连续箱梁，均匀截面斜腹板，组合跨度25m+25m+25m=75m。单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7m，顶底板厚20cm，腹板厚薄不一30-60 厘米。斜D裂纹主要分布在东侧第三孔腹板和底板表面。腹板主要是渗水造成的白色裂纹，底部和腹板有严重裂纹（裂纹宽度w≥0.2mm）。一般裂纹（大于等于0.15mm，小于0.2mm）。轻微裂纹（w 小于 0.15 毫米）。底板裂缝为横向裂缝，延伸至箱梁整个[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbdqllwj_1.html

[行业新闻]碳纤维板在桥梁加固和维护中的应用[2021-09-29]

: 1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板[查看]; http://www.shhorse.com/Article/txwbzqljgh_1.html

[行业新闻]高速公路桥梁碳纤维板加固[2021-09-29]

: 1 项目概述陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳[查看]; http://www.shhorse.com/Article/gsglqltxwb_1.html

[行业新闻]公路危旧桥梁碳纤维加固[2021-09-28]

: 碳纤维碳纤维是一种最初用于航空航天工程的新型材料。1980 年代后期，它被用于桥梁和隧道的加固。它是一种具有优良机械性能的增强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢材。相关研究发现，当温度升高15℃时，虽然拉应力为32.25 MPa，但变形量很小。在公路桥梁养护加固过程中，特别是对主梁高度受限的普通梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工工艺及施工工艺简单，化学稳定性好，耐腐蚀，不增加桥梁静载和结构断面尺寸。是一种比较经济、合理、[查看]; http://www.shhorse.com/Article/glwjqltxwj_1.html

[行业新闻]老桥养护期碳纤维布加固[2021-09-27]

: 1 物理加固桥梁条件高速公路在某桥上为半径9000m的圆形曲线，优化设计改为8-30m、长247.02m、连续桥面的预应力混凝土宽空板桥。由于纵坡调整，全桥标高有所下降，纵坡为0%。宽空心板梁高1.4m，桥面铺装采用10cm防水混凝土。桥面宽度为24.5m，桥面横坡为2%。1998年建成通车，2005年因严重超载和地震，造成横梁开裂、混凝土脱落，多次维修加固未能达到理想状态。2011年进行了桥梁病害检查。这 ”(1)裂纹总数高达126条，计算总长7852.52m，最大裂纹宽度0.6mm。其中，底板上最长[查看]; http://www.shhorse.com/Article/lqyhqtxwbj_1.html

[行业新闻]桥梁加固方法的优缺点[2021-09-22]

: 你知道为什么现在很多桥梁都面临结构加固吗？首先，之前设计的桥梁规格太低。在交通量不断增加的情况下，公路桥涵的荷载日益增加，导致桥梁病害的发生。其次，在时间的影响下，桥梁结构也会出现老化、损坏、大变形、严重开裂。结果……很多桥梁不能满足现有的使用条件，有的甚至变成了危险的桥梁。桥梁加固已成为道路桥梁面临的一大难题。常用的桥梁加固方法有粘结钢法、浇钢法、粘贴碳纤维法、预应力桥梁加固法等。下面，我们就来看看这些桥梁加固方法的优缺点。【桥梁加固-粘合钢板与浇注钢桥梁加固法】优点：承载能力提升大缺[查看]; http://www.shhorse.com/Article/qljgffdyqd_1.html

[行业新闻]为什么预应力碳板加固越来越受欢迎？[2021-07-16]

: 武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]; http://www.shhorse.com/Article/wsmyyltbjg_1.html

[行业新闻]混凝土桥梁加固处理方法[2021-06-24]

: 　　实践活动说明，混凝土结构的一切损害与破坏最先主要表现为混凝土发生裂缝，因此对病害的确诊，最先从对混凝土结构裂缝调研，检验与剖析下手，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，是公路桥梁保养、管理方法和检修结构加固技术工程师具备的基本技能。　　　　结构裂缝：　　　　从外载荷造成的裂缝，变成结构性裂缝，又称之为载荷裂缝。其裂缝的遍布特点及总宽与外载荷大小相关。　　　　非结构裂缝：　　　　由形变造成的裂缝，变成非结构裂缝，又被称为非荷载裂缝。如溫度转变，混凝土收拢等要素造成的结构形变受限制时，在结构內部造[查看]; http://www.shhorse.com/Article/hntqljgclf_1.html

[行业新闻]混凝土桥梁裂缝原因[2021-06-24]

: 　　公路桥梁病害依据伤害水平将其区划为三类，即：普遍应用病害、地理环境病害、结构性病害。一般应用病害：关键为公路桥梁应用时造成的病；地理环境病害：关键为当然功效造成的结构表面病害；裂缝及结构性病害：关键为针对公路桥梁结构安全系数造成关键威协的比较严重病害。三种病害针对结构的应用性与使用性能都是有不一样水平的危害，且存有层递、变换的很有可能，因而桥梁设计、工程施工、绿化养护全过程中应当尽量避开造成病害产生的要素，尽快修补、健全，防止病害发展趋势。　　　　一般应用病害　　　　一般应用病害更为普遍，关键为结构一切正[查看]; http://www.shhorse.com/Article/hntqllfyy_1.html

[悍马新闻]3月12日-14日|世界“桥梁博物馆”，上海悍马与你有约！[2021-03-11]

: 贵州数万大桥飞架南北构成高原交通独特血脉这是中国桥梁最多的省份公路桥梁2.1万座、全长3176公里世界前百名高桥贵州占四十余座全球十大最高桥贵州独揽一半[查看]; http://www.shhorse.com/Article/3y12r14rsj_1.html

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