首页 » 悍马加固材料资讯中心 » 新闻中心 » 行业新闻
-
钢筋混凝土的加固与养护技术[10-11 16:35]
桥梁加固与养护的意义在长期使用的情况下，桥梁的承载能力也会随着时间的推移而降低.因此，这就要求相关桥梁养护工作者及时发现桥梁使用中存在的问题，并采取有效措施解决这些问题。简单地说，这是为了加固这座桥。通过对桥梁的加固和修复，一方面可以有效地修复桥梁结构中受损的部分。另一方面，可以保证桥梁的正常运行，延长桥梁的使用寿命。在对桥梁进行加固维修时，应针对桥梁存在的问题进行具体分析。如果桥梁的一部分损坏严重，则可以在不影响整个桥梁布局的情况下解决问题，从而最大限度地节省费用。在桥梁加固修缮时，也要注意安全问题的各个方面，最
-
第5号通知|全国建筑物鉴定与加固改造第十五届学术交流会议[10-11 16:31]
10月15日-17日，全国建筑物鉴定与加固改造第十五届学术交流会议将在河北张家口开幕，上海悍马建筑科技有限公司作为主协办单位应邀出席。本次会议将为工程鉴定与加固改造专业人士提供一个交流最新研究成果、了解本领域最新技术发展趋势、探讨业界标准规范制定与修改的契机，为学术界与产业界搭建一个交流与合作的平台。会议概要 2021年10月15日-17日 河北省张家口市崇礼区密苑云顶大酒店主办单位主办单位：中国工程建设标准化协会建筑物鉴定与加固专业委员会承办单位：清华大学土木工程系协办单位：上海悍马建筑科技有
-
混凝土桥梁加固与养护技术[10-11 16:24]
近年来，随着我国基础设施建设的不断扩大，国内城市化水平不断提高，人们的出行需求日益丰富，出现了大量的新桥梁。同时，一些桥梁由于荷载增加、设计不合理、施工工艺不规范、后期维修工作不顺利等原因，导致桥梁构件开裂，桥梁承载力下降。桥梁加固方法一般分为改变桥梁受力体系和不改变桥梁受力体系。1不改变桥梁受力系统的方法1.1灌浆修复裂缝桥梁上部构件的病害一般为不规则裂缝或过度裂缝。对于小裂缝(裂缝宽度为0.1~0.15mm)，我国普遍采用压力灌浆修补法。首先对裂缝进行及时处理，然后利用比压装置在构件裂缝上注入混凝土浆体，实现裂
-
粘结钢法与碳纤维加固混凝土梁[10-08 17:16]
在长期的自然环境和使用环境的共同作用下，钢筋混凝土结构的可靠性势必呈现下降趋势。加之设计、施工、使用过程中的不确定因素，混凝土结构的功能逐渐弱化，最终无法满足结构安全性、适用性和耐久性的可靠性要求。因此，在实践中，钢筋混凝土结构的加固工程并不少见，而且日益增多，强度也越来越大。钢筋混凝土结构构件的加固方法很多，其中以放大截面法、粘贴钢板法和粘贴碳纤维法等较多。本文以钢筋混凝土简支梁抗弯承载力不足为例，采用钢板加固法和碳纤维复合材料加固法进行加固设计计算。从方法、技术、经济等方面进行比较研究，为实践中选择最佳方案提供
-
碳纤维强化以增加仓库负载[10-08 17:15]
项目概况 在多层仓库中，由于功能变化，负载增加。原2层局部梁不符合设计要求，需要加固。经过方案理论和经济技术可行性比较，决定采用碳纤维复合材料进行加固。碳纤维复合材料混凝土结构加固修复技术是近年来兴起的一种新型加固技术。在土木工程中的应用主要是利用类树脂粘结材料将碳纤维布粘在混凝土表面，以达到加固和加固结构和构件的目的。该技术近年来发展迅速，已广泛应用于多个领域。碳纤维强化的迅速推广得益于以下技术优势：①强度高，效率高。其轴向抗拉强度是普通钢的1～2倍；②施工简单方便。无需湿作业，无需大型施工设备，无需现
-
预应力碳纤维板T型梁桥修复[10-08 17:13]
我国路桥建设行业发展迅速。截至2020年底，全国公路桥梁超过117万座，其中需要修复加固的桥梁超过32万座。桥梁修复加固任务繁重。 随着材料科学技术的不断发展，碳纤维增强材料在桥梁加固行业也得到了迅速的发展和应用。具有重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性能好、施工操作方便、加固效率高等优点。然而，当钢筋屈服时，碳纤维材料的拉力还没有达到其极限抗拉强度的15%。 因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，它具有外加预应力和碳纤维材料的优点。不仅可以修复结构变形、闭合裂缝，而且大大提高了碳纤维材料的利用率，大大
-
旧港码头结构加固修复方法[10-08 17:12]
三种不同类型的码头加固比较从以上三种不同加固方式的对比可以看出，结构钢粘接技术快速高效，无需停产即可完成，对装卸作业影响较小。施工工艺比较简单，施工占用空间小，对周边环境影响小。加固后的结构外观基本没有变化，比较轻巧。由于钢板薄，材料轻，结构的重量增加很小，但对加固和修补位置的选择有一定的要求。碳纤维混凝土技术基本不增加原构件重量和原构件尺寸。具有强度高、效率高、施工质量好、耐腐蚀、经久耐用等特点。由于建设工期短，避免或减少了停工时间，相应减少了终端生产建设的突出矛盾，企业生产经营收入得到相应保障。通过工程实践证明
-
群英荟萃|全国建筑加固行业今年最高规格的会议即将开幕！[10-08 17:01]
10月15日-17日，全国建筑物鉴定与加固改造第十五届学术交流会议将在河北张家口开幕，上海悍马建筑科技有限公司作为主协办单位应邀出席。本次会议将为工程鉴定与加固改造专业人士提供一个交流最新研究成果、了解本领域最新技术发展趋势、探讨业界标准规范制定与修改的契机，为学术界与产业界搭建一个交流与合作的平台。会议概要 2021年10月15日-17日 河北省张家口市崇礼区密苑云顶大酒店主办单位主办单位：中国工程建设标准化协会建筑物鉴定与加固专业委员会承办单位：清华大学土木工程系协办单位：上海悍马建筑科技有
-
单向碳纤维板加强桥梁结构[09-30 17:05]
单向碳纤维板加强桥梁结构原理现有老桥上部结构的加固技术和方法主要有加大截面加固法、外钢法、喷射混凝土法、附加支点加固法、粘钢加固法、预应力加固技术或改变桥梁横向分布系数的方法等。这些方法各有优点和长处，但大多施工复杂，存在一定的不足。外粘碳纤维增强塑料板（CFRP）是国外近20年来发展起来的一种增强技术。其原理与钢板加固类似，都是在结构受拉侧粘贴抗拉材料，与结构分担受力，加强配筋。碳纤维增强塑料又称碳~纤维增强聚合物（CFRP），是一种由碳纤维和基体树脂组成的先进复合材料。碳纤维是化学成分中碳含量在90%以上的纤维
-
碳纤维布改造混凝土的表面处理[09-30 17:03]
碳纤维改建混凝土表面处理(1)表面处理应达到三个目标：确保结构体与碳纤维织物结合牢固；混凝土表面老化部位的除锈、去污、净化处理；使用结构胶修补裂缝、填孔、调整高差、切尖角，确保碳纤维布与可靠基材粘合。(2)钢筋外露部分必须进行防锈处理。损害严重的，应当采取措施补救。(3)裂纹修复。如果裂缝大于5mm，使用高强度水泥砂浆浇筑；裂纹宽度大于0.1mm且小于5mm。采用专用化学裂纹注入胶对裂纹进行灌注，主要是低压慢注，固化后打磨平整；裂缝宽度小于0.1mm，表面用接缝密封胶封闭。(4)表面修补：如果粘结的混凝土表面有缺陷
-
碳纤维布和钢丝绳加强梁[09-30 17:02]
被动加固-碳纤维包裹加固纤维增强聚合物复合材料（FRP）是由纤维增强材料和树脂基材料按一定比例混合，通过一定工艺组合而成的一种新型高性能材料。自 1940 年代这种新材料问世以来，它已广泛应用于航空、航天、造船、汽车和化学工业。FRP复合材料的优点主要是强度高、重量轻、耐腐蚀，因此在土木工程中也具有广泛的应用前景。作为一种被动加固方法，粘贴玻璃钢复合材料以提高钢筋混凝土梁/柱的抗剪强度。主要方法有侧贴、U型贴和全包贴。主动加固-钢丝绳加固外部预应力是与传统的有粘结和无粘结内部预应力相对应的一种预应力，也是后张预应力
-
碳纤维板加固混凝土的合格评定[09-30 17:02]
碳纤维板（CFRP）钢筋混凝土结构是一种采用高性能复合材料对结构进行加固的新技术。在我国，国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心于1997年首先开展了CFRP加固与钢筋混凝土构件加固的研究工作。 随后，一些高校和中国建筑材料研究院等科研院所也对该技术进行了研究。近年来，随着国家中小学建筑安全工程和旧住宅抗震加固改造工程的实施，CFRP钢筋混凝土结构技术得到广泛应用。与该技术相关的标准和技术规范有《碳纤维板钢筋混凝土结构技术规范》、《结构加固修复用碳纤维板》、《纤维板加固修复结构用胶粘剂》、《钢筋设计规范》 《混凝土
-
碳纤维板结构加固用粘合剂[09-30 16:56]
碳纤维强化材料（CFRP）加强和修复混凝土结构技术是一种新型的小号tructural加强和修复技术，在发达国家如日本在80年代末和90年代初出现了。该技术在我国发展迅速，特别是近10年来得到广泛应用。碳纤维材料主要有片材和板材，以片材使用最多。碳纤维板加固用结构胶的性能和选用是该技术成功推广应用的关键之一。与粘结钢技术相比，碳纤维板加固技术具有以下突出优点：1）CFRP本身重量轻，基本不增加结构重量，但其加固效果不亚于钢；2) 良好的耐腐蚀性、较强的耐水性和耐候性；3）碳纤维板比较柔软，可以根据结构的形状自由切割，
-
公路桥梁加固技术要点[09-29 16:25]
一、我国公路桥梁现状及加强的主要原因1.1 缺乏准确的修复工作目前，我国的维修工作不完善，经常受到环境因素的影响。在桥梁的正常使用过程中，由于各种因素的影响，桥面很容易受到损坏。部分养护人员疏于养护桥梁，导致路面不平整，造成路面出现裂缝、材料脱落或磨损。尤其是大桥面上的大面积凹槽，会造成跳车问题，直接影响行车安全。为有效解决这一问题，在施工过程中，必须注意公路桥梁的养护。目前，一些中小型桥梁缺乏正常维护，导致梁孔堵塞。如果在下雨天施工，1.2 维修改造工作不完善由于桥面与引道面交界处未填土，发生不均匀沉降。反过来又
-
碳纤维布对桥梁裂纹加固[09-29 16:23]
概述S32高速公路下游6号南出口匝道D为半径R=220m、横坡度5%的圆形曲线。坡道D为钢筋混凝土连续箱梁，均匀截面斜腹板，组合跨度25m+25m+25m=75m。单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7m，顶底板厚20cm，腹板厚薄不一30-60 厘米。斜D裂纹主要分布在东侧第三孔腹板和底板表面。腹板主要是渗水造成的白色裂纹，底部和腹板有严重裂纹（裂纹宽度w≥0.2mm）。一般裂纹（大于等于0.15mm，小于0.2mm）。轻微裂纹（w 小于 0.15 毫米）。底板裂缝为横向裂缝，延伸至箱梁整个
-
碳纤维板在桥梁加固和维护中的应用[09-29 16:22]
1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板
-
高速公路桥梁碳纤维板加固[09-29 16:20]
1 项目概述 陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳
-
公路危旧桥梁碳纤维加固[09-28 17:01]
碳纤维 碳纤维是一种最初用于航空航天工程的新型材料。1980 年代后期，它被用于桥梁和隧道的加固。它是一种具有优良机械性能的增强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢材。相关研究发现，当温度升高15℃时，虽然拉应力为32.25 MPa，但变形量很小。在公路桥梁养护加固过程中，特别是对主梁高度受限的普通梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工工艺及施工工艺简单，化学稳定性好，耐腐蚀，不增加桥梁静载和结构断面尺寸。是一种比较经济、合理、
-
碳纤维板在混凝土结构加固中的应用[09-28 16:55]
1单向碳纤维板加固工程设计与施工介绍东莞某项目为单层六层写字楼。除四楼餐厅外，其余楼层为办公用途。由于业主拟将五层改建为档案库，原楼层均布活荷载标准值为2 kN/m，不符合普通档案库的荷载要求。经设计计算，梁、板需要加强，楼板均布活荷载标准值提高到5kN/m2。丁一成从材料的物理性能、施工工艺、造价等方面进行对比选择后，采用了碳纤维板的加固方案，最终顺利满足使用要求。2单向 碳纤维片材的强化原理用于加固建筑结构的碳纤维板使用其支撑树脂将碳纤维板粘在建筑结构的表面上。利用粘结树脂的剪切强度将混凝土构件承受的
-
碳纤维板在钢结构加固中的应用[09-28 16:54]
1.弯曲元件修复钢制受弯构件的修复通常是将单向碳纤维板直接粘贴在受拉翼缘底部。当受弯构件受力时，碳纤维与受拉翼缘共同承受拉力，提高梁的承载能力。碳纤维适用于各种形式的钢梁加固，包括工字型截面钢梁、矩形截面钢梁、钢板梁、钢-混凝土组合梁等。试验表明，采用碳纤维加固后，梁的抗弯承载力得到了提高。提高的程度与纤维的附着量、纤维的弹性模量、钢材的弹性模量、钢材的屈服强度等因素有关。碳纤维虽然强度高，弹性模量与钢相似。当整体结构达到屈服载荷时，碳纤维材料的强度仅为200MPa左右，与碳纤维的可用强度相差甚远，其高强优势未能充
-
用钢板加固柱子[09-28 16:53]
混凝土结构使用一段时间后，会发生腐蚀，钢材也会腐蚀。在这种情况下，它必须是加固或重建。大部分柱结构也是混凝土结构。对于柱子加固，常采用粘钢板加固。粘结钢板加固不仅不会造成空间负担，而且具有很高的经济效益，因此非常普遍。那么，柱子用粘合钢板加固的具体过程是怎样的呢？我应该注意什么？钢板柱加固全过程精细分析1.贴面处理(1) 混凝土表面应削去粉刷层，去除油污和污垢。然后用角磨机去除1-2mm厚的表层，用找平胶修补较大的凹陷处，抛光后用压缩空
